插枪，电压818V，电流562A，功率459kW。
按下秒表，一分钟后续航涨了62公里。我还没反应过来，隔壁充电桩那台Model 3的车主已经探过头来了。他看了眼自己屏幕上的28公里，又看了眼我这边的数字，沉默了两秒：“兄弟，你这车多少钱买的？”
“十一万九。”
他没再说话，低头继续等他的充电进度条。
这是上周五晚上，重庆八益充电站发生的事儿。我开的是长安A06，电量剩10%开进来，旁边正好停着台刚插枪的特斯拉。两台车同时充电，一分钟过后，数字差距摆在那儿。这场景多少有点尴尬，但数据不会骗人。
6C倍率充电，SiC碳化硅模块，电芯内阻0.25毫欧。这些参数听着玄乎，实际体验就是你去趟厕所回来，车能多跑小一百公里。之前只在保时捷Taycan、小鹏G9那些二三十万的车上见过的800V平台，现在被长安塞进了十二万的价位段。
快充这事儿，倒不是A06最让我在意的地方。
周五晚高峰，深圳深南大道，车流密度五千多辆每小时。我开着城区NOA，从华侨城到市民中心11公里，方向盘没碰过。车顶那颗126线激光雷达配合8颗800万摄像头，前方路况看得门儿清。
最邪门的是一辆黑色轩逸突然变道加塞，两车间距目测不到1.5米，A06自己减速避让，横向偏移三十多厘米，让开后又自动并回原车道。整个过程，副驾座上的水杯连晃都没晃。
我媳妇说：“比你开得稳。”
得，这话确实没法接。
TC399芯片把制动响应压到80毫秒，激光雷达每秒扫180万个点云，算法团队用2800小时深圳本地拥堵数据迭代了47个版本。这些数字听着挺抽象，但实际用起来，就是在深南大道那种魔鬼路段也能全程零接管。
后排空间倒是给了点惊喜。我一米八五，坐进后排，膝盖离前座还有三拳多距离。2922mm轴距，空调箱往前挪了点，防火墙也压缩了些。后排坐垫够长，靠背能从28度调到35度，跑长途的话腰不会太累。
地台全平，中间坐人脚能老实放地上，不用岔着腿。这个细节，坐过Model 3的朋友懂。
开起来的感觉，多少有点超预期。前双叉臂后五连杆全铝悬架，在十二万这个价位不太常见。我专门去綦江七十二道拐跑了趟，连续过弯时车身侧倾控制得不错，方向盘指向性也够清晰。不敢说有多运动，但至少不是那种软塌塌的家用车调校。
电磁悬架能按需调阻尼，舒适和运动模式切换后，差异挺明显。据说后期OTA还能推“赛道包”订阅——马力加20kW，悬架降一点，方向盘虚位减小。至于有多少人会掏钱订阅，那是另一回事。
SDA天枢架构，全车32个ECU集成到3个域控制器。上周工程师后台把转向比从14.8：1调成13.2：1，不少车主第二天早上开车发现方向盘变“贼”了。软件定义硬件这套玩法，以前只在新势力那儿见过。
电池包被5.56mm步枪弹击穿后，30秒监测期内没热失控。电芯之间填了气凝胶和云母片，热蔓延路径基本被切断。这种极端测试实际意义或许不大，但至少说明电池安全上没少花心思。
定价11.99万到14.99万，正好卡在合资燃油车的腹地。同样预算能买轩逸、朗逸这些老牌家轿，但配置和智能化水平跟A06不在一个维度。长安这波操作，多少有点降维打击的意思。
毛利率被控制在8%左右，比同行低五个点。长安的算盘大概是先用性价比冲销量，再通过软件订阅和增值服务把利润赚回来。这套打法能不能跑通，还得看市场买不买账。
十二万这个价位段，你要的无非就是实用、够用、好用。A06把800V快充、激光雷达、全铝悬架塞进来，算是给了个还说得过去的答卷。
至于它能不能撼动合资燃油车的地盘，咱们再等等看。
毕竟市场这东西，从来不是光靠堆配置就能赢的。
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