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兵法有云置之死地而后生”。这话搁在商场上，那也是一等一的真理。一家企业，尤其是一家烧钱跟烧纸没两样的新造车企业，要是走到了悬崖边上，下一步是粉身碎骨还是绝地重生，往往就看那“向死而生”的勇气和智慧了。今儿个，咱们就来聊聊蔚来，这个差一点就二次“ICU警告”的哥们儿，是怎么给自己打上一针强心剂，挥出那记“起死回生”的重拳的。
故事得从2025年那灰头土脸的上半年说起。那会儿的蔚来，日子过得那叫一个憋屈。销量吧，看着是涨了点，但那增速就跟老牛拉破车似的，有气无力。被寄予厚望的第二品牌乐道L60，上市就“哑火”，声音都没听见几声；至于那第三品牌“萤火虫”，大伙儿瞅着都直摇头，觉得悬。
销量上不去兜里的钱就哗哗地往外流。上半年亏了120多个亿，手里能动的活钱就剩下272亿。这数字听着不少，可对于一个造车新势力来说，真不够塞牙缝的。一时间，网上各种“死亡螺旋”的论调又起来了，都说2019年那场生死危机，又要来一遍了。
可谁能想到这剧本到了8月份，突然就来了个大反转。乐道L90、蔚来全新ES8这两台纯电大三排SUV一上市，嘿，火了！特别是全新ES8，上市41天就交了一万台，成了继L90之后又一个爆款。蔚来10月份的总交付量，一下子冲破了四万台大关。这一下子，那些质疑的声音小多了。
这半年里蔚来到底经历了啥？就跟坐过山车似的。咱们拿到一份蔚来内部的材料，虽说带着点“王婆卖瓜”的味儿，但里头的干货，足够咱们咂摸咂摸这全新ES8，这个蔚来的“救命稻草”，是怎么炼成的。
要说这事儿得先提一个人，蔚来的创始人李斌。2025年上半年，公司里愁云惨淡，他给所有管理层一人发了本书，叫《日航的奇迹》。讲的是日本航空公司怎么从破产边缘被救回来的故事。李斌的意思很明白：兄弟们，咱也得学学人家，创造个奇迹。
说这话的时候他自己心里估计也没底，他后来说，当时信他的人，可能1%都不到。可他就是这么个拧巴人，越是低谷，越是要喊出“四季度单季度盈利”的目标。
转折点发生在一个叫孙宁的人身上。这哥们儿原来是负责ET5T的，2023年9月，他去找李斌聊下一代ET5的想法。李斌没接茬，反而跟他说：“ET5先放放，你来做ES8，我们去把根据地找回来。”
啥是根据地就是蔚来最早的那批用户。2018年，第一代ES8横空出世，开创了40万以上纯电大三排SUV这个市场，最早那10000台创始版，卖得那叫一个快。这批用户，就是蔚来的铁杆粉丝，是蔚来的根。
可后来呢蔚来有点跑偏了”，二代平台先搞轿车ET7，三代平台先搞旗舰ET9。SUV这么大的市场，优先级反而靠后了。结果就是，第二代ES8比理想L9晚了快一年才上市，黄花菜都凉了，一直被动挨打。
管理层也不是傻子他们开了无数次复盘会，把二代产品的问题一个个摆到台面上：尺寸尴尬，中国人嫌小，欧洲人嫌大；空间不够，内饰不显豪华；冰箱、彩电、大沙发这些人民群众喜闻乐见的配置，你没有。最要命的是，当时蔚来内部对智能驾驶过于乐观，觉得主驾解放了，后排体验无所谓。事实证明，这是大错特错。用一个产品经理的话说，当时大伙儿都觉得：“我们只管做我们认为牛X的产品，用户就该闭嘴掏钱。”
这心态太傲慢了结果呢？人民币结结实实地教育了他们。
李斌一个个地找人谈话，一次次的复盘，到了2023年夏天，全新ES8的模样才慢慢清晰起来：要做个大家伙，要有看得见的豪华配置，要用技术把空间和补能体验干到头。更重要的是，要通过做好这台车，把整个公司的能力提上来。
定方向容易执行起来难啊。新ES8项目代号最早叫“双鱼座”，意思是既要有大鱼的空间，又要有小鱼的能耗。团队甚至都琢rou过MPV造型。当时理想Mega预热得挺火，社区里用户也天天喊着要MPV。
李斌也纠结直到2023年国庆，他把孙宁、李天舒这些核心成员拉到一块，拍了板：空间要像MPV看齐，但造型上绝不能“教育用户”，得是台正经SUV。孙宁后来老跟团队念叨一句话：“每当我们想教育人民，人民就会用人民币教育我们。”这话，糙是糙了点，但理儿是这个理儿。
方向定了项目代号也从“双鱼”改成了“鲸鱼座”（Cetus），孙宁开玩笑说：“鲸鱼，鲸吞，咱们去鲸吞市场份额去！”
可当时蔚来穷啊资源就那么多，好几个项目嗷嗷待哺。李斌在会上罕见地发了火：“资源就这么多，到底先做谁？！”最后，咔咔咔砍掉好几个项目，其中一个都快成型了。李斌心里也滴血，可没办法，不集中火力打“鲸鱼”这一仗，大家可能都得玩完。
接下来的故事就是一部工程师和设计师的“血泪史”。为了把车做大，又不能傻大黑粗，轴距、尺寸改了三个月。最终车长定格在5.28米。为了实现“6人12箱无压力”这个变态目标，工程师差点没把头发薅光。孙宁这个山东大汉，要求第三排得坐得下两个他，肩膀还不能打架。
工程师一算要满足这要求，车得做成5.4米长，快三吨重，配个200度的电池，那不成了悍马EV了么？“这他妈的没法干！”
咋办抠一寸一寸地抠空间。蔚来这些年砸在自研技术上的钱，这时候派上用场了。电驱系统是自己的，能做得更小；热管理系统高度集成，几十个零件合成一个。为了给前备箱腾地方，空调箱都从纵置改成了横置，这意味着直接放弃了右舵市场。就这么一升一升地挤，硬是挤出了一个230L的前备箱。
不光是空间还有豪华感的营造。蔚来过去讲究设计驱动，实体按键能少就少。可全新ES8上，足足有111个实体按键。这又是李斌的改变，他在北京车展上把豪华品牌研究了个遍，发现用户还是喜欢这种触手可及的实在感。他不再像过去那样说“No”，而是说“行，但请做得美一点。”
这种转变背后是超过两万份的用户调研。那个曾经受乔布斯、马斯克影响，追求极简的李斌，开始理解东北老板为啥喜欢路虎揽胜，开始琢磨东南沿海的老板为啥要在车里摆茶具。他开始懂了，豪华不是一个标准，而是用户的感受。
这场翻身仗打得是真漂亮。但你回头看，这哪是天上掉下来的馅饼？这是一群人在悬崖边上，用血汗和智慧，硬生生给自己凿出一条活路来。
网友热议：
> 用户风中的行者”： 蔚来这次是真的听劝了，以前总觉得他们在云端飘着，不接地气。ES8这车，冰箱彩电大沙发，大空间，实体按键，全是咱们老百姓喜欢的东西。浪子回头金不换啊！
博主回复 老铁这话说到点子上了！啥叫“用户企业”？不是嘴上说说，是你得真把用户当回事。以前的蔚来，像个偏执的艺术家，总想搞点“高级”的东西教育市场。现在，他更像个贴心的产品经理，你想要啥，我就给你啥，还给你得漂漂亮亮的。这不是妥协，这是成熟，是真正读懂了“人民群众喜闻乐见，你不喜欢，你算老几”这个硬道理。
> 用户冷静的观察家”： 一款车的成功不能说明全部问题。蔚来烧了这么多钱，体系能力到底行不行？供应链、成本控制、销售渠道，这些才是根本。ES8是打了一针强心剂，但离彻底康复还远着呢。别高兴得太早。
博主回复 这位朋友看得透彻！一场胜仗确实不能决定整个战争的输赢。ES8的成功，更像是在黑暗的隧道里看到了一束光。它证明了蔚来在产品定义和研发上，有纠错和打硬仗的能力。但就像你说的，后面还有产能爬坡、成本控制、持续盈利这些更难的关要过。李斌自己都只开心了几分钟，就说“还有很多活要干”。这说明他们自己也清醒得很。路还长，咱们接着瞧。
> 用户斌哥铁粉： 我就说斌哥行！2019年那么难都过来了，这次算啥？你看他为了供应链，一家一家去跟老板吃饭，这种创始人身先士卒的精神，哪个公司有？还有我们这些老用户，自费给蔚来打广告，为啥？因为我们信他，信蔚来！
博主回复 兄弟我懂你！这种情感连接，是蔚来最宝贵的资产，也是很多品牌花多少钱都买不来的。一个企业家，能放下身段，为了公司的生存去“求人”，这本身就值得尊敬。而一群用户，能掏自己的真金白银去支持一个品牌，这说明这个品牌给他们的，已经超出了产品本身。这是一种价值认同，一种“咱们一起扛”的江湖义气。这股劲儿，是蔚来能从泥潭里爬出来的最大底气。
从教育用户到被用户教育”，从追求极简到拥抱豪华，蔚来这一跤摔得不轻，但也摔得清醒。他们用一款ES8证明，只要肯放下身段，倾听市场的声音，悬崖边上也能开出花来。只是，靠一款爆品续命之后，面对更加惨烈的市场绞杀，这种“向死而生”的勇气和智慧，还能复制几次呢？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~
（参考信息来源：《绝杀：蔚来如何挥出“起死回生”的一击》虎嗅网）
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