开着马自达次世代3这几年，我一直在想一个问题。
当马自达开始做电动车,那套让人着迷的"人马一体"还在不在?
这次试驾EZ-6,我就是带着这个疑问去的。
说实话,心里挺忐忑。毕竟电动车和燃油车是两个物种,驱动方式完全不同,底盘结构也不一样。
很多传统车企转型电动,最后做出来的车开起来就是个大号代步工具。动力是有了,但那种人车沟通的感觉没了。
马自达会不会也走这条路?这是我最担心的。
拿到车钥匙那天,天气不错。我特意选了条涵盖市区、山路和高速的路线,想全方位测测这车到底什么水平。
第一脚电门下去,感觉就不太一样。
不是那种粗暴的推背感,而是一种很线性、很可控的加速。你踩多少它给多少,这点跟我的次世代3很像。
电机的响应确实比发动机快,但马自达把这种快调得很有分寸。不会让你觉得突兀,也不会让你觉得迟钝。
刚好踩在那个点上。
进入市区道路,开始频繁起步刹车。这时候能感觉出底盘的功底。
路面那些细碎的坑洼,传到车里是"嘭嘭"的闷响,不是"哐当哐当"的松散感。悬架把振动都收得很紧,但又不会过滤得一点路感都没有。
这就是马自达的脾气。
后来查了资料才知道,这车用的是连续可变阻尼悬架。说白了就是悬架能根据路况实时调整软硬,既要舒适又要支撑,两头都不能丢。
当时我就觉得,这套底盘应该是下了功夫的。
真正让我放下戒心的,是跑山路那段。
山路最考验车的极限。弯道多,起伏大,稍微调校不好就露馅。
我记得有个连续S弯,进弯前我下意识减速,心想电动车这么重,别给我推头或者侧倾太大。
结果完全不是那么回事。
车身姿态稳得出乎意料。侧倾控制得很到位,不是那种硬邦邦压着过弯,而是有韧性地跟着你的方向盘走。
出弯时轻点电门,动力马上跟上,车头指向哪就去哪,没有丝毫拖泥带水。
那一刻我突然明白了。
马自达没有因为做电动车就放弃自己的坚持。他们还是在用自己的方式,去定义什么叫好开。
跑完山路,我特意停在观景台歇了会儿。
坐在车里回想刚才那几十公里,脑子里冒出个词:重心。
电动车最大的优势就是电池放在底盘,重心天然比燃油车低。但低多少,怎么利用这个优势,完全看厂家的功力。
后来看官方数据,EZ-6的重心相比传统SUV降低了45毫米。别小看这四五厘米,在高速过弯时差别明显。
重心低了,车就更贴地,过弯时车身晃动幅度小,给你的信心就足。
这也解释了为什么我在山路上能开得那么从容。
不是我技术好,是车给了我底气。
高速路段是另一种体验。
时速拉到一百二的时候,车还是很稳。风噪胎噪都压得不错,坐在车里聊天不用提高音量。
这时候我试了试不同的驾驶模式。
EZ-6有个挺有意思的设定,动力、转向和能量回收可以分开调。
比如我喜欢转向轻一点,但动力要积极点,能量回收设成中等。这三个东西能自己组合,不是固定的套餐。
这就很马自达了。
他们从来不觉得驾驶是一件标准化的事情。每个人的习惯不一样,喜好不一样,车就应该跟着你调整,而不是你去适应车。
这种思路在燃油车时代就有,现在延续到电动车上了。
跑了一整天,回到家充电的时候,我坐在车里又待了会儿。
其实这次试驾最大的收获,不是验证了EZ-6有多好开,而是确认了一件事。
马自达没有因为电动化就丢掉自己的灵魂。
很多车企转型电动,最后做出来的车千篇一律。加速快、屏幕大、智能化高,但开起来没有任何辨识度。
你蒙着眼睛坐进去,根本分不出这是哪个牌子。
但EZ-6不一样。
它开起来还是马自达的味道。那种精准、那种韧性、那种人车之间的默契,都还在。
甚至因为电机的特性,有些地方做得比燃油车更细腻了。
转向这块我感触挺深。
电动车普遍有个问题,就是转向手感偏轻偏假。因为没有发动机的机械连接,很多厂家干脆做成纯电子助力,结果方向盘转起来像玩具。
EZ-6的转向力度适中,转向调校很精准,能感觉到前轮在干什么。
这种路感不是刻意营造的虚假回馈,而是真实的机械反馈。你能清楚知道车头指向哪,轮胎抓地力怎么样,这才是好转向该有的样子。
还有个细节,能量回收的逻辑。
很多电动车的能量回收要么太强要么太弱,要么就是突然介入,坐在车里一顿一顿的,特别难受。
EZ-6的能量回收是渐进式的。
你松开电门,它不会猛地拽你一下,而是平缓地减速,节奏跟燃油车松油门差不多。
这种细节看起来不起眼,但时间长了你就知道多重要。开一整天下来,不会觉得累,就是因为每个动作都顺畅,没有多余的干扰。
说到底,好开不好开,就藏在这些不起眼的地方。
想起当年买次世代3的时候,销售跟我说:"马自达的车,你开一年才知道好在哪。"
当时觉得这话挺虚的,现在想想确实有道理。
很多车刚开的时候惊艳,开久了就腻了。马自达反过来,刚开可能觉得平平无奇,但时间越长越离不开。
因为它不是靠某个突出的点去吸引你,而是把每个环节都做到位,形成一个完整的体验。
这种体验是潜移默化的。
你不会每天都夸它,但每天都离不开它。
EZ-6延续的就是这种思路。
它没有炫技,没有堆配置,就是踏踏实实把一辆电动车该做的事情做好。
动力够用但不过剩,底盘扎实但不死板,转向精准但不神经质。每个部分都恰到好处,组合起来就是一辆很有马自达性格的车。
这次试驾结束,有人问我EZ-6值不值得买。
我说,如果你在意驾驶,在意人车沟通,那这车应该在你的考虑范围内。
它不是市面上最快的电动车,也不是配置最高的,但它可能是最懂驾驶的电动车之一。
马自达用EZ-6证明了一件事。
电动化不是放弃传统,而是用新技术去延续理念。
"人马一体"这四个字,在电动时代依然成立。
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