为啥买“增程车”的人越来越少了？过来人一语道破，还是要慎重！
前两年，你要是没点“增程情节”，在新能源圈子里仿佛都插不上话。那时候的风向标多明显啊：理想L系列卖得风生水起，问界M7、M9靠着增程硬是把高端局给盘活了，连一向对电动化爱答不理的大众，都憋出了个ID. ERA 9X增程版来凑热闹。那架势，好像谁不造增程，谁就是跟钱过不去。
可到了2026年的今天，风向怎么悄悄变了？
如果你还沉浸在“增程是万能解药”的旧梦里，那可能真得醒醒了。表面看增程赛道依旧热火朝天，但真正掏真金白银的消费者，脚底抹油——溜向纯电了。 别不信，数据不会撒谎。乘联会的数据显示，2024年底新势力里纯电销量占比还不到六成，可到了2025年底，这比例直接飙到了70.9%。换句话说，现在每卖出10台新势力的车，只有3台挂着增程器。这哪里是“越来越火”，分明是“热度退潮”。
这就奇怪了，明明大家都说增程没有里程焦虑，既能在城市里当电车开，跑长途又能加油，简直是“全都要”的完美选择。怎么大家突然就不香了？
我找几位开了两三年增程车的“过来人”聊了聊，他们的回答出奇的一致：当初觉得是“聪明账”，算完才发现是“尴尬局”。
一位开着理想L7的朋友跟我吐苦水。他一年跑两万公里，市区里确实是用电，感觉挺美。可一旦上了高速，那个藏在后备箱里的1.5T发动机就开始“加班”。一算账，高速油耗直奔8-9升/百公里。这时候他就懵了：“我要是图省油，同价位的燃油SUV也没这么费啊；我要是图用电便宜，我又背着一套死沉的发动机和油箱到处跑，这不是脱裤子放屁吗？”
这话虽然糙，但理不糙。增程车的尴尬就在于：电不够纯，油不够省。 它就像是一个试图讨好所有人的“老好人”，结果在极致效率面前，反而显得两头不靠。
更扎心的真相是，大家当初买增程的那个“核心理由”，正在快速消失。
回想2019年，全国公共充电桩才50多万台，那时候买增程是为了“保命”，怕半路趴窝。可到了2025年底，充电桩数量已经突破480万台。现在的超充桩，喝杯咖啡的功夫就能补能大半。一位车主跟我调侃：“以前买增程是怕没地儿充电，现在发现到处都是桩，反而觉得车上那台发动机像个累赘，除了增加故障率和重量，一年也启动不了几次。”
当“充电难”这个痛点被解决后，增程车的存在逻辑就塌了一半。
当然，我也得说句公道话，并不是增程车不能买，而是很多人一开始就买错了对象。
很多人的购车逻辑是：“我家没法装充电桩，所以买个能加油的增程车最稳妥。” 大错特错！ 恰恰相反，增程车真正的“舒适区”，是给那些有家充桩、日常通勤用电、偶尔才跑长途的人准备的。
为什么？因为大多数增程车的纯电续航也就200公里出头。如果你没有家充，就得隔三差五去公共充电站排队。更要命的是，很多增程车的快充功率只有60kW-100kW，充一次电得耗上40-50分钟。时间一长，人性使然，你绝对懒得去充，直接当油车开。
一旦把增程车当成油车开，那就是灾难现场。 小马拉大车，油耗高得离谱，既没享受到电车的低成本，又承担了电动车的高折旧和高维护成本。这不就是典型的“花钱买罪受”吗？
所以，现在的市场趋势很清晰：随着纯电车续航普遍突破600公里甚至800公里，加上800V高压平台的普及，充电速度越来越快，除非你真的有极其频繁的单程超长途需求，且无法接受任何规划路线的麻烦，否则增程车的必要性正在急剧下降。
说到底，买车不是买“保险”，而是买“体验”。如果为了那1%的极端长途场景，而牺牲了99%日常用车的经济性和静谧性，这笔账怎么算都划不来。
在这个技术迭代比翻书还快的时代，我们往往容易被过去的经验束缚。当你还在为“万一没电怎么办”而焦虑时，或许世界早就变成了“哪里都能充”的模样。
最后，留给正在选车的朋友们一个值得深思的问题：如果未来的补能网络像加油站一样密集，你还会愿意为了那份并不常用的“安全感”，而多背一台发动机上路吗？
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