智己LS9Hyper申报曝光，线控转向或迎量产新潮

在工信部公布的第403批新车申报目录里，不少新车让车迷们眼前一亮。像蔚来ES9、极氪8X这样首次亮相的车型吸引了不少讨论，而智己LS9 Hyper版更是因为搭载了全新技术而成为焦点。

这次登场的智己LS9 Hyper搭载的是“满血版”灵蜥数字底盘3.0，它是首款完全满足最新国标全部要求、并通过中汽中心权威验证的线控转向量产车。简单理解，就是这辆车几乎用电子信号替代了方向系统中的机械传动，是一步迈入“线控时代”的代表。

有意思的是，车评人韩路看到这消息时打趣说“这是典型的把肉埋饭里啊，不吭声谁知道呢？”这句话也很形象地描述了智己汽车的风格——不张扬，但每次出手都是硬核技术。

说到这家车企，智己的确是上汽集团“国家队”的技术担当。它的品牌气质更像一个低调爱钻研的“技术男”，重研发、爱创新，追求技术平权。比如在2025年推出的“恒星超级增程”，就重新定义了新能源增程车型的标准纯电续航更长、补能更快、噪音控制更好。最难得的是，他们把这项技术带进了 20 万元级别，让更多消费者能体验到过去只属于高端车型的配置。

而智己LS9 Hyper版搭载的线控转向，也延续了这种“高技术平权”的路线。去年底，由上汽牵头的《汽车转向系 基本要求》国标正式出台，没多久，智己就把相关技术应用在LS9 Hyper上。短短几个月时间，从标准落地到量产车亮相，效率相当惊人。

放眼市场，目前申报目录中标明采用线控底盘的车型只有两款智己LS9和蔚来ET9。考虑到蔚来ET9的价格区间高达七八十万，而智己LS9的定价或将在30万元+区间，这意味着线控底盘的体验门槛被显著拉低。或许2026年，会被视为智己正式开启“线控底盘普及元年”的关键节点。

那线控转向到底能带来什么变化？我简单帮你捋一下。过去方向盘通过机械结构带动前轮转动，而线控技术改成了电信号传输。车辆可以实现精准度更高的方向控制，还能与底盘、刹车等系统联动，让整车动态更灵活。实际开起来，方向盘的震动会被有效隔绝，方向阻尼、手感甚至回正逻辑都可以定制，甚至未来还有可能通过折叠方向盘增加车内空间。

另外值得注意的是，智己LS8早前也已经出现在工信部的申报名单中。按智己以往的节奏，这项线控技术很可能会很快下放到LS8上。如果真如此，体验线控底盘的门槛还会继续降低。

从恒星增程到线控转向，智己给人的感觉就是一辆辆“藏着硬科技的车”。他们不靠噱头卖点，而是靠实打实的技术打磨出差异化体验。

如果你也在关注智能汽车技术的发展，或者对“线控时代”充满好奇，不妨关注一下智己接下来的动作。你觉得线控转向会像当年的电动车一样，开启汽车行业的新篇章吗？评论区聊聊你的看法。