今年累计销量仍然增长虽然比去年10月下降但方程豹突破三万同比大增415％，腾势仍在努力希望在最后两月实现一万五的突破

今年累计销量仍然增长虽然比去年10月下降但方程豹突破三万同比大增415%，腾势仍在努力希望在最后两月实现一万五的突破

其实汽车行业也挺有意思的，比如说去年10月的销量和今年同期比，数据会告诉你很多。

先说方程豹。要知道这车去年刚上市，刚开始几个月销量就像打了鸡血，快速爬升。今年它的累计销量已经破了3万，我自己都觉得挺厉害的。对比去年，差不多翻了4倍多——估算从几百到几千，再到三万。做到这个程度真的不简单。

我记得看新闻时，销售经理说：我们这次确实用了不少渠道新玩法，合作的网点也多了，营销也走得更广。对啊，渠道拓展，像铺一张大网，没有鱼怎么捕？每个网眼都要抓住不同消费者，比如说年轻人喜欢玩的短视频，老年人更多看电视广告。策略对了，销量冲得欢，但也有人笑话，渠道那么多，管理得会不会乱？其实没那么简单，供应链玩得好，出货快，用户体验提上去才能留住客户。

说到供应链，我其实挺喜欢用生活比喻形容。就像你买菜，菜市场货源杂，有的菜火长要5天，有的刚上市就能提货。这不，就算明天上市个火锅底料，要先收集原料、加工、包装，再走渠道，时间线一拉长，问题就多了。

有一回，拉开旁边的修理厂门，听到他们聊天：这个零件，去年进口的，现在都要自己搞研发。我心里一动，汽车不也是一样？研发流程要像做菜，得不断试错改良。很多小零件其实是供应商提供的标准件，但有关键性能的，比如电池、电机，要经过反复调试，才能确保车子跑得稳。

对了，去年10月后，整体自己觉得市场冷静了点，销量增速不像前几年那么疯狂，但结合政策，像去年年底的那些免购置税优惠，估计还能带来点推动作用。那两个月，销量一定会比平常多点。

说到这个，去年比亚迪基本上躺平，目标就是保证完成年销大盘。因为他们的车虽然好，但整体竞争太激烈。其实他们都心知肚明，目标太高就压力大，趁最后两个月冲刺一下也合理。

可我一直在想，腾势这车怎样？去年也就个1万左右的销量，拉到1.5万，压力还挺大的，只是腾势在N8L平台上有所突破，确实带来了希望。倒不是说这车多好，毕竟现在市场上选车都像买菜一样讲究性价比、品牌、配置。腾势能不能抓住了，比如说N8L的底盘调校，显示屏的配置升级，用户或许会更买账。

其实我还在想，腾势现在还算是一类打工车吧——可供选择的空间小，价格又偏高，但他们的设计师说：只要细节打磨好，用户愿意买单。估计他们还在试错中，毕竟市场变化快，车子要适应用户的心理，不能光靠硬件硬碰硬。

这段时间，我还翻了下自己拍的相册，几年前的车型对比，真是怀念那些软硬兼施的设计。而且，现在年轻用户喜欢的车，更讲究个性化，像是大尺寸中控屏、卡通配色、甚至车饰的互动，都是吸引年轻战斗机的工具。其实也没办法，年轻人即使喜欢科技感强点的，也就愿意花钱在自己看得顺眼的车上。

不光是产品，渠道也得适应变化。以前买车多靠4S店，现在很多人更愿意网上看、比价，然后到店试驾。你知道我有个朋友，小区门口就有一个线上——线下一体的展厅，线下看车，线上预约，然后送货上门。未来模式都走快进了。

说到这里，突然想到，刚才翻了下笔记，去年我遇到一个销售，他说：现在客户的心态比以前浮动快，买车更多像在打卡，看便捷性、体验感。要不然怎么理解某些品牌新推出的线上购车优惠？折扣有限，但够方便。就像点个外卖，能不在乎一两个折扣，但得快、方便。

可车厂又在想啥？我猜他们其实很焦虑，尤其是面对疫情后物流难题、零部件涨价，利润空间被压缩。一台电动车的成本上升了估算10-15%，但售价改不了太多，只能在材料用量和工艺上做文章。

我还没想透的是，像方程豹这样突然爆款，真的拼出来的吗？人多的地方，产品调性跟市场契合，比如说车的颜值、价格、服务，做到极致那么一点点，就可能赌出一片天。或者说，靠运气？有时候我觉得不完全是——像他们抢占年轻用户，就是对市场走向的判断。

提个问题，你觉得这两个月，市场会出现什么黑天鹅吗？我是不敢赌太多，但细想，像某个品牌的技术突变，或者政策突变，都会引发小波动。毕竟，汽车市场也像拼拼图，哪块掉了，不搭在一起，拼不成完整的地图。

（这段先按下不表）

结果，谁知道，最后两个月的战场会是怎样？我们只能静静观察，等待那些不经意的细节的爆发。毕竟，没有永远的赢家，也没有绝对的输家。

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