“我们起步晚，钱也不多，前十年得先保证活着。 ”6年3月9日，零跑创始人朱江明面对镜头，坦然回顾了公司早年在智能驾驶上的“克制”。 2021年，当同行们重金押注激光雷达和千人大团队时，零跑的智驾团队只有几十号人，算力还是租的。
这种“慢热”一度让外界觉得零跑在智能化上掉了队。 但朱江明不这么看，他认为技术路线总会趋同，后发者有后发的优势。 关键是把钱花在刀刃上，先活下来。 零跑的选择是把钱投向了更深层的地方——全域自研。
从电池包、电驱系统到整车架构，零跑自己研发了车上超过65%的核心部件。 自己造，成本就握在自己手里。 2025年，零跑卖出了接近60万辆车，成了新势力里的销量冠军，并且连续几个季度都赚钱了。
手里有了钱，节奏就变了。 朱江明说，零跑现在已经“跟上节奏”，开始接近第一梯队的水平。 他给2026年定下了一个关键词：全面爆发。 这个爆发，首先体现在最烧钱的智能驾驶硬件上，零跑开始“挥金如土”了。
2026年刚开年，新款C16上市，全系标配了128线的激光雷达。 更让人惊讶的是，即将推出的全新小车A10，价格瞄准10万元以内，也将装上激光雷达。 这将是这个价位里第一款带激光雷达的纯电SUV。
把高端智驾硬件打到10万级市场，这背后是零跑对成本控制的自信。 全域自研让零跑能把激光雷达这类硬件的成本压到同行难以做到的水平。 硬件普及了，软件和数据才能跑起来，这是零跑后发制人的逻辑。
2026年，零跑的智驾团队目标很明确：实现从车位到车位的全场景智能驾驶。 他们正在加紧研发视觉大模型，让车不仅能“看见”，还能像人一样“理解”复杂的路况。 公司内部把2026年上半年，看作技术冲进第一梯队的关键窗口。
技术爆发需要产品来承载。 2026年，零跑的产品攻势比以往任何一年都要猛烈。 朱江明透露，这一年会有4款全新车型上市，目标是每款新车月销量都能过万。 但根据供应链和研发端的消息，零跑的新车计划远不止4款。
网络上的信息显示，零跑在2026年规划了超过10款新车，覆盖从A级到D级的全系列。 其中，旗舰SUV D19和旗舰MPV D99已经吊足了市场胃口。 这两款车将搭载高通最新的双8797芯片，并支持800V、1000V的高压快充。
除了这些高端车型，零跑也没有忘记它的基本盘——大众市场。 A10这样的入门级车型搭载激光雷达，意味着零跑要把高阶智驾体验带给最广泛的用户。 这种“自上而下”与“自下而上”同时推进的产品策略，构成了2026年销量的双重保障。
销量目标是直接的。 在2025年近60万辆的基础上，朱江明给2026年定下了100万辆的交付目标。 这意味着增长率要接近70%。 实现这个目标，光靠国内市场不够，零跑已经把目光投向了海外。
目前，零跑的车型已经进入了全球35个国家。 从欧洲到东南亚，零跑凭借其“高品价比”的优势快速开拓市场。 2026年的百万目标里，海外销量将会扮演越来越重要的角色。 全球市场正在成为零跑的新增长引擎。
朱江明在访谈最后卖了个关子：“我们有很多很多（创新）。 现在要保密。 下半年，大家就知道了。 整车上、技术上至少有几项会让大家非常惊喜。 ”他没有具体说明是什么，但暗示创新将围绕“场景化”展开。
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