大家好啊！今天想和大家聊聊买车的事，就是关于油车、纯电车还有插电混动车，它们到底各自有什么好。我觉得插电混动车现在真的不错，它能解决大家担心续航和油费高的问题。你在市区开，用电就好，一点油都不花钱；要是跑长途，烧油也没有什么好怕的。这样算下来，比纯油车省很多钱，而且还能免费上绿牌。所以它很适合平时上下班的人，以及在一些限牌城市生活的朋友。选车的时候别跟风，要看自己到底需要什么，车就是个工具，是方便我们生活的，不是用来显摆的。
我们买什么车，这个话题在网上一直吵个不停。大家总是围绕着纯油、纯电和插混这三种车来讨论。有些人觉得，买车就要走极端，要么就买纯油的，要么就买纯电的，中间那种混动的反而麻烦。
我身边就有这样的例子。张叔叔开了十几年油车，他换车时直接就买了纯电。他说自己每天上班就跑三十公里，所以一个星期充一次电就够用了。他还说，这样每个月省下来的油钱，都能多买两斤排骨了，那些花哨的功能对他来说都没用。
还有一位李阿姨，她就认准了插混车。她家里只有一辆车，平时送孩子上学用电很省钱，但是周末还要带着老人去别的省份玩。李阿姨说，有一次他们去乡下探亲，路上根本没有充电桩，幸好车能加油，不然真的要被困住了。
这两种选择，其实反映了两种很不一样的生活态度。喜欢纯油或者纯电车的人，他们做事可能比较直接。他们要么相信成熟的技术，觉得不用折腾；要么就是追求新鲜的智能科技，不想落伍。而选择插混车的人，他们考虑事情更周全，凡事都想给自己留条退路。
从人群来也挺有意思的。年轻人喜欢纯电车的科技感，老司机则更看重油车的稳定和可靠。而那些家里有老人有小孩的中年人，大多更喜欢插混车的灵活方便。有人可能会问，把电池做得大一点，不就没烦恼了吗？确实，今年很多新车都推出了“大电池配小油箱”的组合，纯电续航都能跑到四百公里以上了。
可是，。对于那些本身纯电续航就能达到六百公里的纯电车来说，如果只是为了偶尔几次应急才用油箱，那它背着油箱跑一年，真的不划算。这样的车价格往往要几十万，一般家庭负担起来会很吃力。
车市的变化，真的比天气还要快，让人想不到。前两年，插电混动车特别火爆，很多车企的高管一开始看不上，后来也纷纷跟风去生产。那时候，大家甚至还开玩笑说“增程神教”呢。
去年，增程式车型卖了一百多万辆，插混车更是卖了五百多万辆，销量几乎翻了一倍。所以当时有人就讲，电车卖得好，油箱是少不了的。那个时候，纯油车的日子不好过，纯电车也一直在亏本卖。
今年情况却完全反过来了。根据乘联会十月的数据，纯电车卖了八十多万辆，比去年同期涨了两成；插混车和增程车加起来，只有四十七万辆，还跌了一成，这已经是连续四个月下降了。就连以前的混动销冠，比亚迪宋PLUS DM-i，十月的销量也跌了三成多。
更让人意外的是纯油车。九月的时候，纯油车卖了一百万辆，这已经是连续四个月上涨了。今年一到九月，一共卖了八百多万辆，而去年同期还是大跌的。我觉得，这个变化背后，主要是因为价格战打得太厉害了。
今年的燃油车降价太狠了。比如捷豹XFL，直接降了十七万多；奥迪A4L入门款，二十五万不到就能开回家；日产轩逸甚至六万九就能提到车。我的一个朋友告诉我，他在长沙换车，把旧的国四车报废，加上置换补贴，一共省了四万多块钱，最后买的合资SUV，比他之前预算的便宜了将近三成。
以前买油车，销售对你爱理不理，还要加价。现在呢，他们不仅态度特别好，给的配置也大方多了。以前那些很一般的塑料座椅，现在都换成了皮的；机械手刹也升级成了电子的，车的性价比一下就高了很多。
我们再来看看纯电车主。我觉得他们的心态也很有意思。他们现在对油车已经不排斥了，因为两边谁也说服不了谁，大家就干脆各走各的路，互不干扰。
纯电车主会笑油车用户是“老顽固”，喜欢“闻油味”；而油车用户呢，就会骂纯电车主是“试验品”，活该被“降价割韭菜”。这两边虽然看起来水火不容，但平时也互不干涉。
真正让纯电车主不喜欢，甚至是有点不待见的，是那些自带发动机的新能源车主。纯油和纯电的争论，大多只是在网上或者饭桌上随便聊聊。插混和增程车明明带着油箱和发动机，却能享受到和纯电车一样的税收优惠。它们明明可以加油，却为了省一点小钱，就只用那一百来公里的纯电续航，充电速度还慢，又占用充电桩。我觉得，这才是实实在在的利益冲突。
纯电车能重新起来，主要还是因为它解决了以前“充电难”这个大问题。国家能源局的数据显示，到二零二五年九月底，全国已经有一千八百多万个充电桩了。高速公路上，差不多每公里就有一个多充电桩。北京的一个刘先生就说，他现在跑高速，进服务区休息一会儿的工夫，电就能充满了，再也不用像以前那样排队等很久。
现在纯电车的续航能力也提高了。比如比亚迪海豹EV和特斯拉Model 3改款，它们的续航都能达到七百公里以上。就算冬天开暖气，也能跑四百多公里，我觉得完全够用了。
我觉得，插电混动车本身其实没有不好，它在过去一段时期里，可以说是“实用之王”。前几年，纯电技术还不成熟，充电桩也少，而纯油车的配置又比较抠门。插混车正好填补了这些空缺。
我们中国大部分家庭，往往就只有一辆车，大家的需求也很多很杂。工作日要省钱上下班，周末想带着家人出去玩，需要大空间；节假日跑长途，又希望车子省心。在这样的情况下，插混车确实能一下子满足所有的需求。现在它的优势变弱了，不是说它自己不行了，而是它的竞争对手变得太强了。
纯油车现在靠着大幅降价和它本身的实用性，站稳了脚跟。在三线城市以下和农村地区，油车的销量占比高达六成多，甚至将近八成。因为在一些县城，可能方圆十公里就只有两三个快充桩，到了高峰期还要排队一个小时。可是加油站呢，差不多每隔两公里就有一个，油车加五分钟油，就能跑五百公里。
纯电车这边，则是靠着技术进步和基础设施的爆发，发展起来了。现在的纯电车主，他们根本不打算把车开个十年八年，他们就是图个开着舒服、开着爽。那种安静又顺滑的驾驶体验，还有露营的时候能用电煮火锅，辅助驾驶还能让双脚放松，这些都是油车比不了的。
纯电车也有它的缺点。比如在东北的冬天，续航会明显减少。还有在西藏阿里这些地方，充电桩还是很少，如果要去跑无人区，还是得靠油车。插混车的问题呢，就是长期使用后，电池衰减的速度会比纯电车快。我听说有车主用了十个月，纯电续航就从一百六十公里，掉到了一百二十公里。
我觉得，车子最终是用来服务人的，不是用来互相争吵的。纯油车的可靠，纯电车的智能，还有插混车的灵活
全部评论 （0）