想体验速度与激情，走到哪儿都引人注目吗？没有什么比超级跑车更棒的了。
2026年，超级跑车领域的前景出人意料地乐观。内燃机至少在未来十年内不会被强制淘汰，而混合动力技术则助力一些最新车型提升了卓越性能——兰博基尼Revuelto就是个很好的例子，它是自法拉利458 Speciale之后首款全票 当选年度最佳车型的evo车型。如今，市场上的顶级跑车种类繁多、品质卓越，正是入市的最佳时机。
超级跑车的定义可以非常宽泛。动力和性能当然是其中的重要因素，但更重要的是，一辆车能否凭借其强大的存在感让路人驻足观看。因此，无论你驾驶的是像阿斯顿·马丁Vanquish或法拉利12 Cilindri这样动力强劲的V12跑车，还是像迈凯伦Artura或玛莎拉蒂MCPura这样敞篷跑车，亦或是像GT3 RS这样纯粹的赛道利器，它们都可以被归入超级跑车的范畴。
随着法拉利 296 Speciale、849 Testarossa 和兰博基尼Temerario的加入，再加上阿斯顿·马丁的准超级跑车Valhalla，超级跑车领域的选择从未如此丰富。以下是目前市面上最值得购买的新款车型，以及一些定义了这一车型类型的经典之作。
法拉利 296 Speciale
价格从 359,779 英镑起
优点——比GTB更敏锐、更灵敏、速度更快。
缺点——我们需要更多时间体验才能做出最终评价。
“Speciale”徽章承载着巨大的期望。首款冠以这一称号的车型——458 Speciale，堪称完美，至今仍是现代最优秀的超级跑车之一，并荣膺evo年度最佳车型称号。第二款采用这一名称的车型——全新296 Speciale，在技术和复杂性方面与前者相去甚远，但如果我们在意大利的首次体验可以作为参考的话，它具备成为又一款惊艳的法拉利赛道专属跑车的潜质。
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296 GTB 本身已是市面上最令人印象深刻的超级跑车之一，但法拉利对每一个细节都进行了精雕细琢，使 Speciale 版本更加硬朗、精准、强劲。其动力系统借鉴了 F80 的设计，依然搭载 120 度双涡轮增压 V6 发动机，但功率从 819 马力提升至 868 马力。底盘也经过重新调校，配备了改进的弹簧、减震器并降低了车身高度。此外，车身也经过重新设计，可产生 435 公斤的下压力。
最终打造出的296车型动力更强劲、操控更迅猛，同时又保留了GTB车型易于驾驭的驾驶乐趣。Speciale车型从一开始就展现出更强的操控性和目标感，这得益于其钛合金排气管和额外的导音管，使其声浪更加悦耳动听。此外，它还拥有出色的精准度和稳定性。目前我们只在意大利的恶劣天气下试驾过这款车，但Speciale车型卓越的性能和超越GTB的独特个性毋庸置疑。更多时间的体验将揭晓它是否足以成为458 Speciale的继任者。
“人们很容易将Speciale比作低配版的F80，但这未免有些夸张。如果法拉利想要对其进行XX级别的强化，当然可以进一步提升其性能，但无论未来如何，好消息是F80的影响已经通过技术的有效下放得以体现，从而增强了296的特性和性能。” ——理查德·米登（Richard Meaden），evo杂志特约编辑，曾在意大利的公路和赛道上测试过法拉利296 Speciale。
法拉利 296 Speciale 的替代车型
兰博基尼 Temerario 和迈凯伦 750S 是 296 最直接的竞争对手，但目前这两款车都没有推出更注重赛道性能的版本。当然，这些版本肯定在不久的将来推出，但与此同时，雪佛兰也推出了一款定位稍低一些的中置引擎赛道跑车——科尔维特 Z06。
阿斯顿·马丁 Vantage
价格从16.5万英镑起
优点——外形优美的超级GT跑车，拥有完美的双重性格
缺点——它本身并不像某些“真正的”超级跑车那样充满异域风情。
传统上，阿斯顿·马丁Vantage介于跑车和超级跑车之间，但最新款车型已经更加接近后者。它的设计符合阿斯顿·马丁的品牌重塑战略，即打造更犀利、更具爆发力、技术更先进的高性能汽车，而最终成果……令人惊艳。
Vantage搭载的4升双涡轮增压V8发动机拥有656马力，比其前代车型提升了惊人的153马力，底盘也经过全面重新设计，以实现更快的响应速度和更精准的操控。这些改进在2024年eCoty评选中广受好评，编辑将其评为最终赢家，另外两位评委也将其列入前三名。
尽管动力强劲，Vantage 的驾驶感受却十分自然——悬架调校扎实，操控却十分直观，让您能够充分发挥其抓地力，并借助阿斯顿·马丁为这款新车型配备的众多电子辅助系统，包括可变牵引力控制系统。这是一款性能卓越、平衡性极佳的跑车，从里到外都散发着纯正的阿斯顿·马丁气息。
“它的操控感和声音都非常精准，主要控制功能表现出极佳的一致性，而且对高速驾驶有着令人上瘾的渴望。它从一开始就不断挑衅你，然后如果你能轻松驾驭，它就会给你丰厚的回报。你需要做好准备去探索它的动态模式才能发挥它的最佳性能，有时它会感觉像是在与路面对抗而不是与之配合，但它的敏捷性、转向能量和纯粹的活力确实非常出色。” ——理查德·米登（Richard Meaden），《evo》杂志特约编辑，他曾在英国对Vantage和竞争对手进行了测试。
阿斯顿·马丁 Vantage 的替代车型
最新款阿斯顿·马丁Vantage无论在价格还是性能上都大幅提升，以至于保时捷911 Carrera S已不再是合适的替代选择。Carrera GTS或许能与之匹敌，但即便如此，它的马力也比这款超级跑车少了大约120匹。因此，您或许应该考虑一款“真正”的超级跑车作为替代方案——迈凯伦Artura将是一个绝佳的选择，尽管它比活力四射的阿斯顿·马丁更偏向于理性冷静。
玛莎拉蒂 MCPura
价格从 209,930 英镑起
优点——设计精美，动力系统引人入胜
缺点 – 刹车踏板过长
MCPura 除了名字之外，其他方面都与 MC20 几乎相同，而且这并非坏事。MC20 是一款卓越的超级跑车，它的魅力不在于华丽的外观或高科技配置，而在于它带来的纯粹驾驶体验。MCPura 也继承了这一精髓，在机械方面与 MC20 并无二致，只是在外观设计和内饰上进行了（非常）细微的调整。
这款车采用的是由达拉拉（Dallara）制造的碳纤维单体车架，达拉拉就在玛莎拉蒂工厂附近。车架内搭载了一台玛莎拉蒂自主设计的双涡轮增压V6发动机，该发动机融合了源自F1赛车的预燃室技术。凭借这台发动机和两个涡轮增压器，MCPura拥有高达621马力的强劲动力。
但MCPura的魅力不仅在于其引擎，更在于玛莎拉蒂对车辆的调校。它动力强劲、操控精准、反应敏捷，但其悬挂系统却带有一丝Alpine A110的影子，使其能够以远超预期的细腻和沉稳滑过崎岖路面。驾驶体验令人无比满足，且与大多数竞争对手截然不同。
“切换到运动模式——尤其是赛道模式——MCPura 才真正展现出它的活力。你可以找到绝妙的节奏，在 V6 发动机的强劲动力下穿梭于弯道之间，精准地选择路线，享受它带来的沉稳和流畅。在赛道模式下，动力系统迸发出狂野的能量，排气声浪更加浑厚，油门响应也更加灵敏，八速双离合变速器换挡时发出清脆的声浪。” ——Yousuf Ashraf，《evo》杂志高级撰稿人，曾在意大利测试过玛莎拉蒂 MCPura。
玛莎拉蒂MCPura的替代车型
如果你正在考虑入手一辆MC20，那么阿斯顿·马丁Vantage绝对值得你认真考虑。它拥有卓越的动态性能，完美诠释了GT跑车的定位，并搭载了一台极具个性的V8发动机。与此同时，迈凯伦Artura则提供了更高的操控精度、更精准的转向、更丰富的科技配置，以及科幻感十足的外观和向上开启的车门，展现了真正的超级跑车魅力。
保时捷 911 GT3 RS Manthey 赛车套件
价格从19万英镑起（另加9.9万英镑的套件）
优点——引擎动力强劲，驾驶体验极佳，外观酷似赛车。
缺点——缺乏真正的“超级跑车”性能
暂且忽略保时捷一直强调其911是跑车而非超级跑车这一点，因为毫无疑问，现款GT3 RS是目前市面上最令人梦寐以求的车型之一。这并非因为保时捷将其打造成了一款“装腔作势”的车型，而是因为它堪称迄今为止公路版911中最极致的版本。
新款GT3 RS的行驶感受硬朗、声浪澎湃、驾驶体验极致，转向精准灵敏，高速公路上哪怕打个喷嚏都能让你横跨三条车道。车内噪音也很大——并非来自排气声浪（尽管在9000转/分的红线转速下，这声音确实震耳欲聋），而是来自其巨大的后轮胎在除新铺沥青路面以外的任何路面上行驶时产生的路噪。
不过，就驾驶感受而言，RS 是少数几款感觉有能力在斯帕 24 小时耐力赛中争夺组别冠军的公路跑车之一。虽然 518 马力的动力数据在这个级别中看起来略显逊色，但就纯粹的性能和圈速而言，RS 几乎无人能敌。即使你拥有像 Radical SR3 XXR 或Ariel Atom 4R这样的极限赛道玩具，它们也无法在我们 2024 年度最佳赛道用车测试中与保时捷 RS 相媲美……
“简而言之，速度越快，这辆车的操控感就越好。无论是减震器的调校，还是下压力如何支撑起那些令人眼花缭乱的响应，都体现得淋漓尽致，让你更有信心驾驭车身前后两端。就连DRS系统也更加明显，只需轻按方向盘上的按钮，就能明显感受到RS的释放。” ——理查德·米登（Richard Meaden），《evo》杂志特约编辑，曾在英国道路上测试过GT3 RS Manthey。
保时捷 911 GT3 RS 的替代方案（配备 Manthey 套件）
一辆Cup赛车？一辆迈凯伦塞纳？一辆阿斯顿·马丁瓦尔基里？这些才是曼泰跑车应该与之比较的车型，它们都运用了空气动力学套件，让大多数其他超级跑车看起来隐形，感觉就像在用光头胎一样。说真的，它几乎是独树一帜的。迈凯伦620R或许是个不错的选择。
迈凯伦 750S
价格从24.4万英镑起
优点——惊人的性能、平衡性和绝佳的操控性。
缺点——略显沉闷的工业引擎，极限状态下动力输出略显尖锐。
在超级跑车纷纷向电气化和混合动力转型的大潮中，750S 犹如一股清流，带来纯粹的涡轮增压澎湃动力。它的配置与之前的 720S（曾荣获 2017 年 eCoty 大奖）如出一辙，但要打造一款既激动人心又实用性强的超级跑车，750S 无疑是最佳选择。
这款4升双涡轮增压V8发动机如今可输出740马力，变速箱也采用了更短的齿比，带来更加强劲的动力输出。在当今的跑车标准下，它依然是一款轻量级车型，仅重1389公斤。迈凯伦还对悬架和转向系统进行了精细调校，使其具备了765LT的某些特质。
结果令人惊叹。性能比以往更加惊艳，高转速时仿佛永无止境。后轮在颠簸路面上会打滑，但转向和行驶感受依然保持着迈凯伦一贯的沉稳。这是精准与狂野的完美融合。
“它依然易于驾驶且操控直观，或许比一辆拥有堪比90年代F1赛车般强劲动力的跑车更胜一筹。它确实是一款典型的21世纪超级跑车：真正令人兴奋，操控性极佳。只是在超过八九成极限后，它的表现比我们预期的略显粗糙。” —— evo杂志副主编詹姆斯·泰勒（James Taylor）在赛道上测试了迈凯伦750S。
迈凯伦750S的替代车型
或许售价25万英镑的750S最吸引人的替代选择是价格只有一半的二手720S。750S或许更注重性能，动力也更强劲，但它毕竟不是720S的两倍。在新车市场，它最直接的竞争对手是法拉利296 GTB，而新款兰博基尼Temerario也蓄势待发。
雪佛兰克尔维特 Z06
价格从16万英镑起（英国）
优点——动力澎湃的自然吸气发动机，依然不失强劲动力，出色的平衡性。
缺点——转向迟钝，在英国买一辆科尔维特价格偏高
雪佛兰为最新款C8 Corvette配备了中置V8发动机，这为其正面挑战超级跑车市场奠定了完美的基础。专注于赛道性能的Z06版本并非首款硬核Corvette，但却是首款提供右舵驾驶的车型；更重要的是，它是迄今为止最具激情、最能激发驾驶乐趣的Corvette。
雪佛兰的工程团队毫不掩饰其打造更强劲、更犀利的Z06的灵感来源。这款新车的5.5升平面曲轴V8发动机与标准版车型相比，在特性上发生了显著变化，其响应、声浪和澎湃动力让人想起法拉利458的自然吸气发动机，而不是传统美国性能车那种轰鸣的大胸发动机特性。
Z06 拥有 8600 转/分的红线转速和 661 马力的后轮输出功率，为了驾驭其提升的动力输出并增强操控性，它采用了更宽的轮距、更硬的弹簧以及全面的空气动力学改进。最终打造出一款激动人心、动力强劲的超级跑车，与我们之前驾驶过的任何一款 Corvette 都截然不同。
“轮胎可能更喜欢再高个五摄氏度，但它们的表现已经很不错了。Z06 的底盘感觉直接而精准，转向精准且力度适中。油门踩到底，转速在接下来的几英里内基本保持在 5000 转以上。这令人兴奋又沉浸其中，保持发动机处于狂暴状态并充分利用其巨大的抓地力是一项挑战。Z06 像利刃般划过长弯道，在狭窄弯道中也像挂在绳子上的七叶树果实一样牢牢抓住地面。” ——约翰·巴克，《evo》杂志特约编辑，他曾在欧洲测试过 Corvette Z06。
科尔维特 Z06 的替代车型
Z06 在当今市场上堪称异类，因为它采用了高排量自然吸气发动机。最直接的竞争对手是它的标杆车型——法拉利 458，不过这款车已经上市十年了。911 GT3 是目前唯一一款与 Z06 定位相近的自然吸气车型，但就原始转速、操控乐趣和激情而言，迈凯伦 Artura 也毫不逊色，其涡轮增压 V6 发动机的最高转速仅比 Corvette 的 V8 低 100 转/分，为 8500 转/分。
兰博基尼 Revuelto
价格从 45.4 万英镑起
优点——设计、性能、V12发动机、平衡性和动态性能
缺点——游轮上很吵闹
没有什么比一辆搭载V12发动机的兰博基尼更能彰显个性了。Revuelto是最新款，虽然它的外观比之前的Aventador更加惊艳，但兰博基尼对核心技术进行了精雕细琢，打造出一款令人叹为观止的超级跑车，感觉比它的前代车型有了显著的提升。
规格表令人垂涎。碳纤维底盘中央安装着一台全新的6.5升自然吸气V12发动机，与三台电动机协同工作，可输出1001马力。发动机匹配一台横置于其后的八速双离合变速箱——电池组则位于变速箱所在的前方，与Aventador车型上的变速箱位置相比——在平顺性和换挡速度方面，它与Aventador那台顿挫感十足的单离合ISR变速箱相比，简直是天壤之别。
尽管整备质量高达1772公斤，Revuelto依然拥有灵敏的响应和卓越的赛道性能。与法拉利SF90的灵敏和活力四射不同，兰博基尼Revuelto的驾驶感受更加沉稳自然，前轴的电动机提供扭矩矢量分配，使其能够精准地入弯和出弯。Revuelto融合了兰博基尼的传统特质和卓越的动态性能，堪称一款真正伟大的现代超级跑车。
“兰博基尼Revuelto的动力系统设计极具创意，其电动前轴与部分电动/部分V12驱动的后轴相结合，并搭载强大的扭矩矢量分配技术，使其成为迄今为止最具驾驶乐趣的兰博基尼旗舰车型。令人欣喜的是，它并没有因此而显得平淡无奇或有所妥协；驾驶它挑战极限依然充满激情，并且依然保留了其前辈Countach车型的所有视觉和驾驶体验上的震撼力。” —— 詹姆斯·泰勒（James Taylor），evo副主编，曾在英国赛道上测试过兰博基尼Revuelto。
兰博基尼 Revuelto 的替代品
Revuelto的直接竞争对手包括（现已停产的）法拉利SF90和（尚未上市的）阿斯顿·马丁Valhalla，但它们都无法在驾驶激情方面与兰博基尼的V12动力系统相媲美。反之，法拉利12 Cilindri和阿斯顿·马丁Vanquish在纯粹的超跑气场、刺激感和动态操控的精妙程度上也无法与之匹敌。它真正独树一帜，而这一切的成就，仅仅源于对兰博基尼经典配方的坚持。
法拉利 12 缸
价格从33.6万英镑起
优点——自然吸气式V12发动机依然令人振奋，GT性能卓越
缺点——与812相比，它失去了一些“超凡脱俗”的感觉。
自然吸气式V12法拉利终将消亡，但那一天尚未到来。12 Cilindri正是对这款极致杰作——法拉利V12超级跑车——的致敬。这款6.5升发动机没有涡轮增压或混合动力辅助，却能在9250转/分的高转速下爆发出惊人的819马力。虽然受到噪音法规的限制，它的声浪依然震撼人心，只是有时略显低沉。
这款车的设计处处体现着对经典的致敬——例如，它那酷似Daytona的前脸——而实车来看，12 Cilindri的确不愧为超级跑车。它散发着浓郁的GT跑车气息，拥有舒适的驾乘体验、精密的八速变速箱以及配置精良的驾驶舱。
但它的魅力远不止于此。12 Cilindri 拥有卓越的操控性和灵活性，转向灵敏，在干燥路面上的抓地力更是令人惊叹。即使在湿滑路面上，它也能轻松驾驭，远比你想象中那台拥有 819 马力后驱车的强大动力要温和得多。12 Cilindri 提供硬顶和敞篷两种车型，堪称一项杰出的成就。
“虽然它不像其他车型那样充满戏剧性和张力，但我却被法拉利12 Cilindri深深吸引。这是一款个性鲜明、引人入胜的跑车，与目前市面上的任何其他法拉利，甚至任何其他GT跑车或前置引擎超级跑车都截然不同。它名副其实。” —— evo杂志副主编詹姆斯·泰勒（James Taylor）如是说，他曾在发布会上试驾过法拉利12 Cilindri。
法拉利 12 缸的替代品
12 Cilindri 的特性与它的前身 812 Superfast 截然不同，因此，那些想在新车上体验老款车型狂野激情的人，或许最好去二手车市场看看。在新车市场上，阿斯顿·马丁 Vanquish 是它最明显的竞争对手。如果你想要一辆真正意义上的 V12 超级跑车，那么兰博基尼 Revuelto 几乎是无可匹敌的。
迈凯伦·阿图拉
价格从201,400英镑起
优点——操控感极佳，平衡性和控制力出色。
缺点——动力系统略显不足
迈凯伦首款量产插电式混合动力车型Artura正式亮相。从根本上讲，Artura保留了迈凯伦汽车的核心理念，采用碳纤维单体车身结构，配备四轮双叉臂式悬架、中置双涡轮增压发动机和双离合变速器。但Artura也带来了一些新的亮点，使其在迈凯伦的产品阵容中脱颖而出，而这正是迈凯伦目前所亟需的。
首先是混合动力系统模块，它不仅为Artura提供了纯电动模式，还显著提升了车辆的性能。该模块与一台全新的发动机——由Ricardo打造的3升V6发动机——完美匹配，可输出690马力（bhp）和531磅英尺（lb ft）的扭矩。Artura的百公里加速时间为3秒，最高时速可达205英里/小时（mph）；对于一款源自入门级运动系列车型的超级跑车而言，这样的数据堪称惊艳。
所有这些变化在现实世界中带来了什么结果？感觉焕然一新。现代迈凯伦的标志性元素，例如液压助力转向和卓越的驾驶姿势，都得以保留，但同时也融入了更高层次的精致和复杂性，使其更加圆润。诚然，它不具备600LT那种与生俱来的凌厉操控，也不具备法拉利296 GTB那种令人瞠目结舌的性能，但作为迈凯伦新一代车型的起点，它的确前景光明。
“Artura 的做工如此精湛精准，转向手感如此出色，让人不禁为迈凯伦的匠心独运所折服。整体印象是，这是一辆精雕细琢、速度惊人的跑车。它运用复杂的技术，生动地诠释了当代超级跑车应有的风范，同时又不失驾驶乐趣，也并非仅仅依靠极致的速度来彰显其独特魅力。” ——理查德·米登（Richard Meaden），evo杂志特约编辑，他曾在英国对 Artura 和同级别竞争对手进行过测试。
迈凯伦Artura的替代方案
Artura 是一款全能型驾驶者之车，同时也是一款超级跑车。话虽如此，玛莎拉蒂 MC20 也是一个不错的选择，它更具老派超级跑车的魅力。阿斯顿·马丁 Vantage 在全新升级后依然拥有令人难以置信的卓越性能，即使它缺少真正超级跑车那种异域风情。
阿斯顿·马丁 Vanquish
价格从 33.3 万英镑起
优点——惊人的性能和动力，辉煌的V12发动机
缺点——人机界面仍不完善
用约翰·巴克的话来说，Vanquish是“过去25年来最好的阿斯顿·马丁”。这无疑是对这段时间里盖顿工厂出品的众多优秀车型的高度赞扬。人们通常认为，加装涡轮增压器会扼杀发动机的声浪，但阿斯顿·马丁显然不这么认为。Vanquish搭载的824马力5.2升V12发动机不仅声浪惊艳，而且0-100公里/小时加速仅需3.3秒，最高时速可达340公里/小时。这些数据与某款法拉利V12跑车惊人地相似。
与12 Cilindri一样，阿斯顿·马丁不仅完美诠释了GT跑车的精髓，更在此基础上实现了更多突破。在GT模式下，双叉臂式前悬架和多连杆式后悬架的组合，使其行驶平顺而精致，有效过滤路面颠簸。而切换到运动或运动+模式，它则真正展现出活力。油门响应更加灵敏，速度惊人，转向手感极佳，即使Vanquish车身庞大，也能精准操控。
车内正如你所预期的那样，大量采用皮革装饰，配备舒适的座椅和出色的音响系统。唯一的不足之处在于人机交互系统不够完善，而且考虑到车身尺寸，车内空间并不算宽敞。不过，当V12发动机展现其澎湃动力时，所有这些缺点都显得微不足道了。它的声浪从低沉浑厚到高亢激昂，令人陶醉。
“Vanquish几乎满足了所有需求：外观惊艳，声浪悦耳，性能卓越。它操控精准、触感灵敏、驾驶乐趣十足，完美诠释了超级GT的精髓，同时也完美展现了纯粹GT的魅力。它拥有长途旅行所需的舒适性：低速行驶时的柔顺舒适、座椅稳固而舒适、风噪控制出色，以及一套顶级的音响系统。刹车性能同样出色，制动力强劲，手感极佳。” —— 约翰·巴克（John Barker），evo杂志特约编辑，在Vanquish发布会上进行了试驾。
阿斯顿·马丁Vanquish的替代车型
Vanquish 和法拉利 12 Cilindri 或许是目前性能车界最接近、最激烈的竞争对手。甚至可以说，它们的前代车型都是各自最大的劲敌。如果 DBS 770 Ultimate 的价格能减半，那将是多么诱人啊！
兰博基尼 Temerario
价格从 259,567 英镑起
优点——敏捷性、惊人的性能、10公里红线
缺点——缺乏Huracán那种坚韧和灵魂。
兰博基尼以Huracán系列的最后几代车型完美谢幕。STO、Tecnica和Sterrato都堪称杰作，将令人惊艳的V10发动机与深邃的动力和精湛的动态操控完美融合。人们不禁好奇，兰博基尼将如何延续这一辉煌？答案就在Temerario——一款全新的V8混合动力超级跑车，旨在与法拉利296一较高下，其最高转速可达惊人的10,000转/分……
其核心是全新设计的更坚固的铝制单体车身，内部搭载V8发动机（配备双涡轮增压器）和混合动力系统。与Temerario的“大哥”Revuelto一样，前轴由两台电机驱动，另一台电机则位于发动机和变速箱之间。最终，这款车拥有媲美超级跑车的性能数据，最大功率超过900马力，0-100公里/小时加速时间远低于3秒。
我们目前只在赛道上试驾过Temerario，但它的速度、平衡性和发动机出色的响应给我们留下了深刻的印象。与Revuelto一样，混合动力系统的扭矩矢量分配功能使其比预期更加灵活易驾，以至于你可以充分发挥并享受900马力的全部动力。只是它的声浪略逊一筹，不如老款V10发动机那样悦耳动听。
“选择运动模式后，你会立刻感受到Temerario变得更加灵动，这需要你更频繁地进行反向转向和油门控制。这是因为后置电机在弯道中更早地发挥作用，并且略微领先于前轴，从而获得额外的旋转能量，带来极致的驾驶乐趣。在我看来，这其实是‘运动激情’的简化版。这的确是一个全新的世界。” ——理查德·米登（Richard Meaden），evo杂志特约编辑，曾在意大利赛道上测试过兰博基尼Temerario。
兰博基尼 Temerario 的替代品
当今的超级跑车市场可谓五花八门，从迈凯伦750S和玛莎拉蒂MCPura等纯粹的非混合动力车型，到电动化的法拉利296，再到阿斯顿·马丁Vantage等超级GT跑车，应有尽有。我们需要更多时间体验Temerario，才能准确判断它在这一群体中的定位。但种种迹象表明，它不像750S那样充满传统跑车的激情，而且电动化对其驾驶体验的影响也远超其他竞争对手。将它与这些竞争对手进行对比测试，想必会非常有趣。
法拉利 849 Testarossa
价格从 407,617 英镑起
优点——速度极快，而且引人入胜。
缺点——V8发动机无法与V12发动机的情感冲击力相媲美。
849 Testarossa的任务并不轻松。它继承了SF90的衣钵，SF90是一款虽有缺陷但极具魅力的超级跑车，其众多零部件的组合始终未能构成一个协调统一、引人入胜的整体。SF90的特点在于其复杂性，也给我们上了一堂关于如何正确调校如此复杂硬件的惨痛教训。
849 是在 SF90 的基础上打造的后续车型——中置双涡轮增压 V8 发动机，辅以一台电动机，另有两台电动机驱动前轴，实现全轮驱动。然而，Testarossa 受益于后见之明，经过五年的精细调校，并借鉴了 SF90 XX 的巨大改进。这项工作总体上取得了成功，849 的操控感觉更加自然，更容易让人信赖，也比 SF90 更具驾驶乐趣。
由于其较小的V8发动机位置比兰博基尼Revuelto的V12发动机低得多，因此在赛道上甚至比兰博基尼Revuelto更能给人信心。它所缺乏的是兰博基尼V12那种独特的个性，但它仍然是一台非凡的机器，并且在性能上有了令人印象深刻的提升。
849 Testarossa 的替代车型
2026年的三巨头非法拉利Testarossa、兰博基尼Revuelto和阿斯顿·马丁Valhalla莫属。这三款车均为中置引擎旗舰车型，凭借电动和燃油动力的完美结合，动力输出均接近1000马力。届时必将上演一场令人难忘的巅峰对决。Testarossa的最佳替代者来自法拉利阵营——296 Speciale堪称杰作，拥有更激动人心的引擎和更自然流畅的驾驶感受。
“毫无疑问，849 是一款令人印象深刻的汽车——它应该能够终结早期 SF90 的辉煌，并对兰博基尼 Revuelto 构成严重威胁。” —— 理查德·米登，evo 杂志特约编辑。
史上最伟大的超级跑车
通常情况下，新款超级跑车的最佳替代品是老款超级跑车。由于监管压力不断增加以及对性能的无情追求，现代超级跑车往往比它们的前辈更重、个性更弱、驾驶乐趣也更少。以下列举几款各具特色、尺寸、价格和技术配置的顶级车型。
福特GT
价值从35万英镑起
优点——优美的平衡性、稳定性以及手动变速箱
缺点——不够含蓄；复古风并非人人都能接受；现在价格也不便宜了。
也可考虑：法拉利 F430、兰博基尼 Gallardo
我们都听过福特与法拉利在勒芒赛道上的精彩对决，但在2005年，奇迹再次上演——这次不是在赛道上，而是在公路上。在当年的evo年度最佳车型评选中，新款福特GT在正面交锋中击败了法拉利F430，取得了压倒性的胜利——用我们的话来说，它成为了有史以来最伟大的模拟超级跑车之一。如果你还想要更多赞美之词，不妨想想我们当时把它形容为“550马力的Elise”。触感细腻、操控渐进、流畅、易于驾驭，而且速度惊人（搭载5.4升机械增压V8发动机，输出550马力，并配备手动变速箱），福特在打造现代超级跑车的首次尝试中就做到了极致。不要被它（惊艳的）外观所迷惑。GT并非一款刻意复古的车型，而是一款真正意义上的驾驶者之车。
雷克萨斯 LFA
价值60万英镑起
优点——极具娱乐性的科技盛宴，细节之处令人惊艳。
缺点——传输不完美，价格仍然昂贵。
也可考虑：保时捷 911 GT3 RS 4.0、法拉利 599 GTO
2009年上市时，雷克萨斯LFA高达34万英镑的售价对于丰田旗下的豪华品牌来说简直是天价。但正如常言所说，单凭数字无法也永远无法完整地展现它的魅力。LFA之于雷克萨斯，正如几十年前本田NSX之于雷克萨斯，堪称一次大胆的尝试。它搭载了一台与雅马哈联合开发的4.8升V10发动机，最高转速可达9500转/分，让人不禁感叹丰田的F1项目并非徒劳。如果LFA配备的是手动变速箱，它无疑会跻身史上最伟大车型之列；但即便配备了如今看来略显过时的自动手动变速箱，它依然拥有出色的操控感、平易近人的驾驶体验以及令人着迷的机械构造。而专为赛道优化的纽博格林版本更是同样令人兴奋。如今，这个价格似乎还算温和，因为现在在英国，LFA 很少易手，而且价格不低于 60 万英镑。
梅赛德斯-AMG GT R
价值从 85,000 英镑起
优点——性能卓越、精准、易于发挥、赛道表现亮眼
缺点——行驶时路面颠簸
也可考虑：保时捷 911 GT3 (991)
“乐趣十足但略有瑕疵”或许是对上一代梅赛德斯-AMG GT最贴切的描述。这款后置后驱跑车外观出众，其4.0升双涡轮增压V8发动机动力强劲，但整体表现却不及保时捷911那样完美，激烈驾驶时有时会感觉有些粗糙。不过，梅赛德斯持续改进，到了2016年AMG GT R问世时，它已然成为一款真正的跑车——车身刚性更强，轮距更宽，配备主动式空气动力学套件、后轮转向系统以及悬挂系统中的球形轴承，使其成为一款名副其实的“GT3”——并搭载了577马力的V8发动机。与GT和GT S相比，它的操控感更加人车合一，在道路上也极其灵活——尽管悬挂调校偏硬。后来的GT R Pro则更加极致，也更加充满乐趣。
法拉利 F12 Berlinetta
价值13万英镑起
优点——发动机、变速箱、驾驶性能和驾驶乐趣
缺点——超快的转向感觉不太自然。
还可以考虑：阿斯顿·马丁 DBS Superleggera、兰博基尼 Aventador S
在2010年代，法拉利迅速提升了超级GT跑车的“超级”元素。F12 Berlinetta相比其前身599，操控更加犀利，更具异域风情，车身更小更轻，动力却大幅提升——法拉利最新的6.3升V12发动机，最高转速可达8700转/分，最大功率达730马力。F12还配备了双离合变速箱，换挡更加平顺快捷。F12的动态性能更像是中置引擎而非前置引擎，始终保持着高度的灵敏和敏捷，转向有时甚至略显过快。虽然F12未能达到599荣膺eCoty大奖的成就，但在2013年获得亚军（当然，冠军是911 GT3）也足以证明其实力。
兰博基尼 Huracán STO
价格从26万英镑起
优点——Huracán 的最佳之选
缺点——声音非常大，不够轻柔。
也可考虑：迈凯伦 675LT、法拉利 458 Speciale
任何担心兰博基尼的设计风格过于低调的人（顺便问一句，现在还有人这么想吗？）都会在2021年Huracán STO的到来后感到振奋。从带有集成式前扰流板的蚌壳式车头，到巨大的尾翼（比Performante车型下压力提升57%），再到鲨鱼鳍/进气口发动机盖，STO的设计风格可谓是张扬夺目，而这还只是众多配色方案中的冰山一角。驾驶体验同样狂野，631马力的V10发动机发出令人血脉喷张的声浪，定制轮胎和轻量化设计共同造就了其独特的个性，也让测试人员对它荣膺2021年度evo汽车大奖赞不绝口。
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