一汽-大众最近又上新了，新车名字叫速腾S。刚放出官图那天，我刷到的时候就忍不住停下多看了几眼评论区里已经快炸了，不少人直接怼道：“这不就是换个壳的宝来吗？”说实话，第一眼我也有点懵，那股熟悉的味道太浓了。
从外观来速腾S确实延续了大众那一套经典设计。前脸的大灯和中网一体连成线，看起来更宽，整车视觉重心被压低，配合上扬的腰线和黑色轮毂，挺精神的。尾部的小鸭尾和贯穿尾灯，也算是现在流行的元素。只是，大众这个“套娃”风格实在太稳了，以至于很多人只能从一点细节去找不同。我当时放大照片反复尤其盯着那条腰线，真挺像宝来。再一看参数2688mm的轴距，数据和宝来一模一样，这不怪网友喊“魔改”。
但仔细琢磨还是能找到不一样的地方。速腾S的车身尺寸是4702/1815/1484mm，比宝来长一点点，比速腾L又稍小。比例拿捏得挺巧，算是夹在两个车型中间。我曾经试着在展车旁比了比身高，那溜背的曲线在灯光下闪着一层柔光，漆面摸上去冰凉顺滑，不同角度还能看到微微的金属反光。尾部的黑色包围和两侧扩散件，明显是想突出一点年轻气势，不那么“公务员风”。
最让我感兴趣的其实是动力。它这次有两种选择：1.5L配6AT，还有1.5T EVO2加7速双离合。这套EVO2算是大众新一代动力系统，据说热效率提升了10%。我后来查了一下，宝来目前并没用这套配置。如果真能做到节油又平顺，那确实是个亮点。毕竟油价高的时候，一箱跑不远真挺让人心疼的。
定位方面，速腾S相当于是速腾L下的一个新分支，主要打10万级入门市场。听起来有点平淡，但大众这个思路挺清晰主打家庭第一辆车。跟速腾L顶配那种商务风比起来，这台S明显更务实。我注意到有个细节，新车取消了前阵子备受争议的隐藏式门把手，换回传统拉手。老实说，这才是我喜欢的设计方式。冬天戴手套推那种隐藏把手，每次都冻手，这回可算省事儿了。那天我还和朋友打趣说：“大众终于听劝了。”
当然，网友的“魔改”吐槽也不是空穴来风。这些年大众的设计确实有点审美疲劳，远看像宝来，近看像朗逸。换句话说，如果不看车尾标志，可能真分不出谁是谁。但话说回来，不管它是不是“魔改”，这个级别的购车人群关注点还是在实用性上。像我妹夫去年换车，首选就是油耗稳定、空间够用、维修方便。速腾S如果定价合理，再加上德系车的口碑，还是能吸引不少年轻家庭。
目前官方说1月底就能见到实车。说实话，我还挺想去店里看看实物，摸摸内饰有没有升级。我之前坐速腾L的时候，仪表盘的塑料感偏重，如果速腾S这次能调整下用料，就更有竞争力。到时候我大概会顺手拍几张照片留存，那种展厅灯光打在车漆上的微光，真挺有现场感染力的。
不过最终能不能摆脱“魔改”的标签，还得看价格。因为在10万级这个区间，国产品牌的设计感和配置都越来越卷。比亚迪、荣威一出手，全景天窗、车机语音、座椅加热都有。这种时候，大众要想靠“德系品质”吸引人，就得拿出点真诚。我记得以前爸妈买速腾，最吸引他们的是那股“稳”。那种关车门的厚重声音，听起来扎实。希望速腾S还保留住这份感觉。
我这两天也在琢磨，如果预算在十一二万之间，到底值不值得等这台车。车友群里已经有人下定金，理由就一个：信任。“反正是大众出的，出不了大问题。”我半信半疑，打算等试驾再说。毕竟看图和实际体验差挺多，这年头谁都怕买回来成了“样子货”。
想来也是，紧凑型轿车市场实在太卷，每个品牌都想在年轻人那里占一席之地。速腾S要站稳脚跟，就必须在“熟悉”和“新意”之间找到平衡。
如果你最近也在挑车，会更看重颜值、油耗，还是品牌？我这边还挺想听听，大家真正在意的到底是哪一点。说不定，速腾S的答案，就藏在我们这些普通人的选择里。
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