雷军跟李想最近在网上“眉来眼去”，明面上聊小米的YU7和理想的i6、i8，实际上，谁都门儿清，这是奔着瓦解BBA（奔驰、宝马、奥迪）的“铁王座”去的啊！
尤其是想从GLC、X3、Q5这些“35C”车型嘴里，硬生生掰下一块肉。
这事儿，咂摸咂摸，挺有嚼头。
一方面，新能源车企“内卷”配置、死磕价格，早就成了家常便饭。
可这次不一样，雷军放出风声，YU7要拨乱反正，重拾驾驶乐趣，不能一味地堆砌“彩电冰箱大沙发”。
李想则紧随其后，说i8是“移动城堡”，专为全家老小量身打造。
一个主打“驾驭感”，一个标榜“阖家欢”，这哥俩隔空喊话，仿佛在跟BBA叫板：喂，哥们儿，你们的35C都快成“老干部专供”了，是时候换换“花样”了！
另一方面，咱们也得掂量掂量，BBA的江山真就那么不堪一击吗？
且不说品牌，BBA在国内“跑马圈地”多年，这金字招牌早已深入人心，不是一蹴而就能颠覆的。
就好比你跟人唠嗑豪华车，下意识蹦出来的还是BBA，这是一种根深蒂固的“路径依赖”。
再论技术，虽然新势力在智能化、电动化方面突飞猛进，但BBA在底盘调校、发动机工艺等“基本盘”上，依旧保有自己的独门绝技。
就算现在是电车的天下，可对一些“老炮儿”来说，那发动机的低吟浅唱、操控的游刃有余，依然有着致命的吸引力。
当然，小米和理想也并非毫无胜算。
他们的杀手锏，在于“极致性价比”。
眼下35C车型在国内的起售价普遍在30万-50万元区间，而小米、理想的新品要是能延续以往的“价格屠夫”策略，没准真能靠着配置升级和价格优势，抢下一块“蛋糕”。
就拿理想来说，它的增程式技术，巧妙地缓解了纯电动车的续航焦虑，空间宽敞，配置豪华，价格也还算“接地气”，这让它在市场上站稳了脚跟。
至于小米，那可是自带“热搜体质”，拥趸无数，只要产品能打，就能迅速打开局面。
不过，话又说回来，单凭性价比就能把BBA拉下马吗？
恐怕是“蜀道难，难于上青天”。
汽车这玩意儿，毕竟是大宗消费品，消费者要考虑的因素五花八门，除了价格，还有品牌声誉、质量品控、售后保障等等。
BBA在售后服务体系上的精耕细作，也是他们的一大优势。
从更宏观的角度来看，这其实折射出中国汽车产业的转型升级之路。
曾经，我们只能仰仗合资品牌来学习技术，现在，我们自己的品牌也开始崭露头角，甚至有了叫板传统巨头的底气。
这背后是中国经济的腾飞，是中国消费者对自主品牌的信心爆棚。
但是，自主品牌要真正实现对BBA的超越，绝不能止步于浮于表面的配置竞赛和价格博弈，更要苦练内功，掌握核心技术，塑造独树一帜的品牌文化。
归根结底，汽车不仅仅是交通工具，更是生活方式的投射。
总而言之，小米YU7和理想i6、i8能否成功“截胡”BBA的35C，现在盖棺定论，未免有些操之过急。
但这绝对是一个值得玩味的现象，它预示着中国汽车产业正在经历一场脱胎换骨的蜕变。
与其说这是一场“攻坚战”，不如说这是一场“进化论”，物竞天择，适者生存，最终的受益者，还是咱们老百姓。
所以，咱们不妨沏上一壶茶，备好花生米，静观其变。
没准过不了几年，咱们再聊起豪华车，脱口而出的就不是BBA，而是“米想”，这对“CP”组合了呢！
全部评论 （0）