斯柯达柯迪亚克，这台车说起来有点可惜，它和大众途观L是实打实的兄弟车型，可最近几个月，销量却少得可怜，每个月大概只卖出去四十多辆。
这数字真叫人替它捏把汗，你说它配置不差，价格又低，但就是没人买账，这是个挺奇怪的现象。
打个比方，柯迪亚克和途观L，它们都是大众集团旗下的，就像一个妈生的两个孩子。
它们共用同一个技术平台，骨子里是差不多的。
但是，因为柯迪亚克车头挂的是斯柯达的标，不是大众的VW，很多人看都不看一眼，直接就把它排除在外了。
你说这车，终端优惠下来，入门款只要十三万多就能买到，而且全系都带2.0T发动机。
反观途观L，同样的价位，你买到的可能只是1.5T的发动机，动力上差了一大截。
这样一比，柯迪亚克在性价比上，真是占尽了优势。
具体到动力，柯迪亚克有高低两种功率选择。
低功率版本就能输出186匹马力，高功率更是达到了220匹马力，最高配的车型还有四驱系统。
它跑起来也挺快，最快7.5秒就能从静止加速到一百公里每小时。
油耗方面，低功率版本百公里大概7升，高功率四驱版也就7.9升，在同级别车里算是很省油的了。
再看看空间，柯迪亚克的轴距有2.79米，车身宽度是1.88米，车内空间和途观L差不多大，甚至比途观L还宽了24毫米。
它提供五座和七座两种布局，不过说句实在话，七座虽然能应急，但要是长时间坐满人，特别是第三排，舒适度肯定会打折扣。
外观设计上，柯迪亚克看着挺扎实，前脸的格栅和大灯连成一片，显得车头很宽。
侧面D柱用了一大块玻璃，车顶还自带镀铬行李架。
但是，它这个设计风格确实有点老气，不够时尚，现在很多年轻人喜欢那种运动感强的车，柯迪亚克可能就吸引不了他们的目光了。
进到车里，中控台的设计还是典型的大众风格，平底方向盘握起来手感不错。
仪表盘是10寸的液晶屏，中间那块中控屏有12寸，反应速度还行，手机互联功能也都有。
要说不足，就是车里用料大多是硬塑料，摸起来没什么高级感，但考虑到这个价格，也算是情理之中，可以接受。
维修保养这块，你大可不必担心。
柯迪亚克的车漆和大众用的是同一家供应商，很多零件也是通用的。
所以，它的日常保养和维修费用，跟途观L其实差不多，甚至可能还会稍微便宜一点，开出去心里也有底。
问题就出在斯柯达这个品牌上，知名度实在太低了。
很多人根本不知道它是大众集团旗下的品牌，更不知道它和途观L是亲兄弟。
大家一看不是大众的标，心里就觉得这车不够档次，保值率也不行，自然就不考虑了。
想想看，过去一年柯迪亚克总共才卖了两千一百多辆，平均下来一个月还不到两百辆。
最近三个月，更是跌到了每个月四十多辆的水平。
这销量，在整个汽车市场里，简直是隐形的存在。
估计经销商的展厅里，也很少有人主动去问这台车。
网上对柯迪亚克的评价，有人说内饰太旧，也有人说空间够用，但大家都普遍担心品牌价值低，保值率不好。
你在路上，很少能见到柯迪亚克的影子，和满大街跑的途观L相比，那销量差距简直是天壤之别。
厂家可能觉得，我这车性价比这么高，配置又好，应该能大卖才对。
但是市场就是不买账，消费者就是认那个大众的标志。
厂家为了卖车，也给出了不少优惠，但是这些优惠信息，很多普通消费者根本就不知道。
宣传做得太不到位了。
这样下去，如果厂家再不改进宣传方式，或者不调整价格，这车估计离停产也不远了，真是让人感到惋惜。
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