中国新能源汽车行业最近十年风起云涌，有人踩着风口扶摇直上，就有人把一手好牌打得稀烂。
说到造车新势力里的"明星企业"，拜腾汽车曾经是让整个行业侧目的存在。这家成立于2016年的车企，光是创始团队就集结了"宝马i8之父"毕福康、前华晨宝马高管戴雷等汽车界顶尖人才，更是在成立四年里烧光84亿融资，最终落得工厂停工、高管跑路、被法院裁定破产清算的下场。最近翻看这家公司的兴衰史，真是让人唏嘘不已。
故事要从2016年说起，当时新能源汽车正值风口，拜腾汽车带着"共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端"的豪言壮语横空出世。在南京规划的1200亩生产基地，总投资110亿的蓝图，让这家公司迅速成为资本市场的宠儿。2018年首款概念车亮相时，那块占据整个中控的48英寸大屏惊艳全场，德国工艺的整车控制器、量身定制的工作服、进口环保名片，处处彰显着高端定位。当时谁也没想到，这些看似高大上的投入，竟成了压垮骆驼的最后一根稻草。
要说拜腾最让人瞠目结舌的，还得数他们的"钞能力"。2020年央视财经频道直接点名批评，说他们烧光84亿却造不出一辆车。更离谱的是，有内部员工爆料，北美办公室300多人半年吃掉700万美元零食，相当于每人每天花掉3800块；中国区员工一盒名片就要上千元，是市场价的3倍多。这哪里是造车公司，分明是"零食收割机"。难怪理想汽车CEO李想都看不下去，在朋友圈吐槽："这么难的行业，必须从18层地狱开始爬"。
但光会花钱还不算最糟，更致命的是战略上的全面溃败。2019年首款量产车M-Byte本该上市，结果因为研发进度滞后，硬生生拖到2020年。疫情期间资金链断裂，拖欠员工工资9000万，供应商货款更是堆积如山。最讽刺的是，他们花大价钱从博世采购的整车控制器，市场价只要几百万，拜腾却花了上亿；工厂建设坚持自建不代工，结果1160亩的南京工厂成了摆设。这种"既要面子又要里子"的打法，让拜腾在2020年7月不得不宣布停产。
面对绝境，拜腾也不是没想过自救。2021年初和富士康签下2亿美元投资协议，眼看就要起死回生。谁知道半年后，因为股东内斗——德国团队要搞技术主导，一汽集团想掌控生产，富士康夹在中间左右为难，最终选择撤资。更雪上加霜的是，2023年法院正式受理破产清算，南京工厂断电，美国硅谷办公室只剩10个人，创始人毕福康跑去贾跃亭的FF汽车，戴雷改行做直播带货，曾经风光无限的团队四分五裂。
拜腾的悲剧，折射出整个新能源汽车行业的残酷真相。他们不是第一个倒下的，也不会是最后一个。看看最近的高合汽车，同样定位高端，同样陷入停工停产，创始人丁磊不得不直播卖货给员工发工资。这些案例都在警示后来者：造车不是烧钱游戏，而是需要精准把控每个环节的系统工程。就像蔚来李斌说的："没有200亿别造车"，但光有钱不够，还得把钱花在刀刃上。
回看拜腾的发展轨迹，有三个致命伤值得所有创业者警惕。首先是战略失焦，既要对标特斯拉又要兼顾高端市场，结果产品定位模糊。其次是管理混乱，中德美三地团队各自为政，光是时差就够折腾了。最后是现金流管理失败，把本该用于研发的84亿，砸在了零食、名片、工厂装修这些面子工程上。这种"大企业病"，让这家年轻的车企还没起跑就摔了个跟头。
如今站在2025年回望，拜腾留下的最大教训就是：在新能源汽车这场马拉松里，没有捷径可走。那些靠资本堆砌的繁华，终究抵不过产品力和管理能力的考验。就像他们南京工厂里那台价值5.2万的试验车，虽然被二手车商捡漏，但再便宜也卖不动——毕竟消费者要的是能开得动的好车，不是资本市场的花架子。
最近看到拜腾前员工在社交媒体上的感慨："要是当年那84亿能踏踏实实用在研发上，现在路上跑的可能真有拜腾的车了。"这话听着让人心酸，却道出了创业的本质。在这个充满机遇的时代，每个创业者都该问问自己：我们究竟是想改变世界，还是只想收割风口？欢迎大家在评论区聊聊看法。
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