大众美国工厂裁员减产,160名员工休假,发放80%工资

最近,汽车界出了个挺大的新闻,德国的汽车巨头大众汽车,在美国那边遇到点麻烦。

他们宣布要减少自家一款挺重要的纯电动SUV,也就是ID.4的产量。

这事儿直接影响到了他们在美国查塔努加工厂的160名员工,从10月底开始,这些人就要进入休假状态了。

大众美国工厂裁员减产,160名员工休假,发放80%工资-有驾

这件事一出来,很多人就开始琢磨,这到底是怎么回事?

是大众自己不行了,还是整个电动车市场要变天了?

这背后反映出的问题,其实比表面上看到的要复杂得多。

咱们先说说最直接的原因,就是车卖不动了。

工厂生产汽车,就像咱们家里做饭一样,得看有多少人吃饭。

如果家里就两个人,你非要做十个人的饭,那剩下的不就全浪费了嘛。

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大众的查塔努加工厂现在就面临这个情况。

他们生产的ID.4车型,本来是被寄予厚望的,是大众拿来跟市场上最火的特斯拉Model Y竞争的拳头产品。

可现实很骨感,这车的销量数字实在是有点拿不出手。

数据显示,2024年ID.4在美国大概就卖了1.7万辆,而前一年2023年可是卖了3.8万辆,销量直接少了一大半。

这还不算完,到了2025年,情况非但没好转,反而更糟了。

今年上半年,销量跟去年同期比又降了19%,尤其是第二季度,同比销量竟然暴跌了65%。

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这个数字可以说是非常惊人了,意味着市场上对这款车的需求出现了断崖式的下跌。

面对这种情况,大众公司也不得不做出反应,总不能眼睁睁看着生产出来的车都堆在仓库里落灰吧。

所以,他们决定“以市场需求为导向”,简单说就是卖多少就生产多少,减少生产班次,让生产节奏慢下来。

于是,就有了让160名员工休假的决定。

不过,从处理方式来看,大众这次还算是比较厚道的。

他们没有直接裁员,而是让这些员工暂时休假。

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在休假期间,这些员工能拿到大约80%的工资,而且各种福利待遇,比如医疗保险之类的,都还保留着。

公司也说了,这么安排是为了让员工的日子不至于太难过,也算是给公司自己一个缓冲,等市场情况好转了,随时可以把这些人再叫回来上班。

这虽然是一种相对温和的处理方式,但也清清楚楚地告诉我们,大众在美国的电动车业务确实遇到了不小的寒流。

那么,为什么被大众寄予厚望的ID.4,在美国市场会卖得这么差呢?

这就要从车子本身和市场环境两方面来看了。

在美国,提到电动车,很多人第一个想到的就是特斯拉。

特斯拉不光是卖一辆车,它更像是一个科技产品,它的智能系统、自动驾驶功能,给用户带来的是一种全新的体验。

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而大众ID.4,虽然也是电动车,但骨子里还是带着很浓的传统油车的设计思路。

很多用户和网友都反映,ID.4的车机系统反应慢、容易卡顿,智能化体验跟特斯拉比有明显差距。

在一个越来越看重“软件定义汽车”的时代,这一点非常吃亏。

再加上续航能力和价格,ID.4在美国市场也没有表现出特别强的竞争力。

它的价格不算便宜,但性能和智能化又没有做到顶尖,这就让它处在一个比较尴尬的位置,消费者在做选择的时候,自然会犹豫。

当然,把板子全打在大众自己身上也不完全公平。

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因为现在整个美国的电动车市场,都面临着一些共同的挑战。

其中最大的一个变数,就是政府的补贴政策要到头了。

过去,美国联邦政府为了推广电动车,会给买车的消费者提供一笔最高7500美元的税收抵免,这相当于政府帮你出了很大一笔钱,极大地刺激了消费。

但是,这项政策从今年的9月30号就要结束了。

这笔钱没了,对市场的影响是非常巨大的。

有分析师预测,补贴一停,美国电动车的市场份额可能会立刻下降到4%以下,差不多是现在的一半。

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这就说明,之前市场上的火热,有很大一部分是靠政策催生出来的“虚假繁荣”,一旦政策退潮,才知道谁在裸泳。

市场的竞争也变得异常激烈。

虽然特斯拉依然是市场老大,但它的地位也并非不可动摇。

比如在电动车市场最活跃的加州,特斯拉的市场份额已经从去年的55.5%下降到了43.9%。

这说明,其他品牌的电动车正在不断抢占市场。

不过,其他新兴品牌的日子也不都好过,像Rivian这样的新势力,今年第一季度的交付量就比去年同期下滑了23.8%。

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这表明,美国的电动车市场已经进入了一个刺刀见红的阶段,不是谁都能轻易分到一杯羹的。

在这种复杂的背景下,我们再回头看大众的这次减产决定,就能发现一个很有意思的现象。

大众公司特别强调,这次产能调整只针对ID.4这款纯电动车。

他们在同一个工厂生产的另外两款燃油SUV——Atlas和Atlas Cross Sport,生产计划完全不受影响,该怎么生产还怎么生产。

这就很能说明问题了。

这表明,像大众这样的传统汽车巨头,在向电动化转型的过程中,走得非常谨慎和务实。

电动化是未来的方向,口号要喊得响亮,但眼下能稳定带来利润、养活整个公司的,还是传统的燃油车。

所以,当电动车市场遇到风吹草动、销量下滑时,他们会立刻收缩战线,保住利润;而燃油车这边,只要市场有需求,就会开足马力生产。

这种“一条腿踩油门,一条腿踩电门”的做法,真实地反映了这些老牌车企在转型十字路口的纠结和现实考量,他们既不想错过未来,更不敢放弃现在。

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