1502公里，不加油不充电，我硬刚了800公里春节返乡路，还堵了3小时。 往年开油车，腿是僵的，腰是酸的，脑子是木的。 今年，我甚至还在服务区煮了碗面。
这感觉，就两个字：从容。 旁边加油站的队排到匝道，充电桩的车挤作一团，我看着仪表盘上还剩六百多的续航，心里稳得像颗秤砣。
增程？ 无敌了？ 别急，听我聊完这趟血泪史升级成爽文的全过程，你再下判断。
一、 什么先进技术，都不如“不焦虑”三个字
以前开油车跑长途，800公里是个坎。 满箱油出发，中途铁定得进一次服务区，闻着厕所味排队加油。 遇上今年这种史诗级大堵车，油表指针往下掉的速度，能直接勾出你的心慌。
今年开这辆智己LS6增程版，一切变了。 满油满电，综合续航标称1502公里，再算上动能回收，你知道这意味着什么吗？
意味着从北京一口气干到上海，中间理论上可以不停车。
当然，我没那么极端。 但800公里路程，全程没进加油站，没碰充电桩，这是实打实的。 在二广高速那段25公里蠕动3小时的堵车地狱里，我不慌。 油车车主担心油耗飙升，纯电车主焦虑电量血崩，而我，只是把座椅按摩调到腰部，听着音乐，看着续航里程缓慢而坚定地往下走还剩那么多，随便堵。
说白了，技术路线吵翻天，落到老百姓手里，就图个踏实。 纯电很好，但节假日服务区的充电桩，那是“幸存者游戏”；插混也挺棒，但亏电时那发动机嘶吼和动力迟滞，懂的都懂。 而增程，它像个“超级充电宝”，油是它的“充电器”，没电了就用油发电。 就这么简单，甚至有点“笨”，但就是这份“笨”，给了我在春运战场上最硬的底气：我永远有Plan B。
二、 你以为买的是车？ 不，你买的是“司机”
堵车3小时，走走停停，最费的不是油，是脚和神。
左脚离合，右脚油门刹车，在油门和刹车之间反复横跳，半小时就能让你小腿抽筋，精神涣散。 这是往年我开油车的标准写照。
但这次，我像个“监工”。 车自己跟车，前面走它就走，前面停它就稳稳停下，刹车平顺得像个老司机。 手虚搭在方向盘上就行，眼睛看着路，大脑可以放松。 所谓的“满血版”辅助驾驶，在这种极端场景下，价值被无限放大。 它处理加塞、保持车距的能力，比大部分人类司机更稳、更佛系。
这还不是全部。 下了高速，回到十八线小县城，窄路会车、巷子里找车位，才是另一重考验。 这车带后轮转向，掉头一把过，侧方停车像开了挂。 以往回老家，我最怕的就是在亲戚们围观下，表演“科目二现场版”，现在，从容地一把入库，深藏功与名。
我跟你讲，智能化真正的甜点，不在那些花里胡哨的屏幕调校，而就在这些“累成狗”的场景里，它真能替你扛住。 你不再是一个纯粹的“驾驶员”，你更像一个“道路管理者”，把重复、疲劳的机械操作交给机器，自己保留最高决策权。 这体验，一旦用过，就再也回不去了。
三、 解决里程焦虑，只是第一步
很多人觉得增程就是“能加油的电车”，解决了里程焦虑就完事了。 太浅了。
我这次深刻感受到，它解决的是一连串的“体验焦虑”。
首先是动力焦虑。 老观念里，增程车高速上电量一低就没劲。 但这次，我故意把电跑到只剩16%，一脚油门下去，推背感依然随叫随到。 官方数据说这时候放电功率还有275.5千瓦，百公里加速还是6秒多。 说白了，它的发动机就是个“全职发电机”，只要油够，就能保证电机永远“吃饱饭”，有力气。
其次是舒适焦虑。 春节回家，你不是一个人，是一家老小。 老人腰不好，孩子坐不住。 这车的座椅，前排能按摩，后排靠背能调角度，副驾甚至能“零重力”躺平。 加上双层玻璃和一堆静音技术，跑120公里/小时，车里安静得能听见孩子的呼吸声。 空气悬架把烂路的颠簸滤得七七八八，全家没人晕车。 往年到家后一家人都蔫了，今年到家还能精神抖擞地吃年夜饭。 这份“舒适感”，在长途迁徙中，是无可替代的奢侈品。
最后是无聊焦虑。 堵车3小时干嘛？ 以前是刷手机，看到电量告急更焦虑。 现在，27寸的大横屏，副驾看剧，我看导航。 11升的车载冰箱里，冰可乐、冰咖啡管够。 家人追剧乐呵呵，我喝咖啡提提神，外面的拥堵仿佛成了另一个世界的故事。 这些配置，在城里通勤可能用不上几次，但在长途上，就是提升幸福感的“硬通货”。
所以你看，增程车，尤其是像智己LS6这种堆料狠的，它是在用“电车”的体验内核，去覆盖“油车”的使用半径。 它没有改变你“加油”的古老习惯，却偷偷把你享受的标准，拉到了电动化、智能化的新维度。
四、 “无敌”的真相：一种极致的实用主义
聊了这么多，增程真的就“无敌”了吗？
当然不是。 从绝对技术角度看，它多了一套增程器，有重量，有维护成本，馈电油耗理论上不如顶级插混。 对于有家充桩、几乎不出远门的用户，纯电车更香、更省。
但它的“无敌”，是一种场景化的无敌，一种实用主义的胜利。
它精准地命中了中国家庭最典型、最纠结的用车状态：平时市区代步想省钱，节假日长途出行想省心。 它不跟你争论技术路线谁更高贵，它只给你一个“我全都要”的当下解。
它用大电池保证你日常当纯电开，成本极低；用增程器保证你在任何时间、任何地点，都有说走就走的自由，而且体验不打折。 这种“冗余设计”，带来的安全感是纯粹的。
说白了，老百姓买车，不是买技术论文，是买一个解决生活问题的工具。 谁能在最复杂、最焦虑的场景下（比如春运），提供最确定、最从容的体验，谁就赢了。
所以，别听网上那些非黑即白的争吵。 去试试，在春节、国庆这种时候，开着一辆满油满电、续航1500公里的增程车，看着导航上红得发紫的拥堵路段，和满满一车安然熟睡的家人。
那一刻，你心里自然会有答案。
最后，我想抛出一个可能让评论区吵起来的问题：
当一辆车，纯电续航做到450公里，综合续航超过1500公里，补能用油用电随便选，智能驾驶能覆盖高速和堵车，价格还打到了20多万我们到底是在争论技术，还是在捍卫自己曾经的选择？
全部评论 （0）