5月10日，雷军恢复健身打卡。并称：过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间。
此前一个多月其个人社交媒体停止更新。
小米正经历信任危机。“专注、极致、口碑、快”的七字用在汽车行业似乎有点行不通。
交通事故后，小米汽车被接连爆出“碳纤维散热效果争议”，“性能锁（SU7 Ultra马力限制）”的问题，引发维权事件，部分车主要求退车。
“智驾”更名为“辅助驾驶”的消息也登上热搜，引发热议：
风停了，哪吒汽车断网了，小米智驾更名了
回顾下新能源车开年以来的销售数据：
1月，终端销量78.6万辆（含出口），同比下降40%，TOP5：比亚迪，吉利，长安，特斯拉，五菱；
2月，终端销量约88万辆，TOP5：比亚迪，吉利，零跑，理想，广汽埃安；
3月，终端销量96.9万辆，同比增长44.7%，环比增长33.4%，TOP10：比亚迪，吉利，零跑，理想，广汽埃安，小鹏，小米，长城，深蓝，极氪；
4月，终端销量96.5万辆。TOP10：比亚迪，吉利，零跑，理想，小鹏，小米，深蓝，极氪，长城，问界。
目前行业的格局是：
1、头部集中化，比亚迪1-4月累计销量超过138万辆，市占率接近30%，吉利系（含极氪）紧随其后，初步形成双寡头格局；
2、全球化加速，出口辆同比增加49.6%，插混车型是海外主力，比亚迪、吉利、长城海外布局深化。
每个月的销售打榜预示着这个行业的淘汰赛正在加剧，能留在榜单才有未来。而这个榜单即使前十销量差距也在拉大。
还有一个不可忽视的数据是，新能源车2024年渗透率平均为47.6%，下半年持续高于50%，但是2025年一季度，渗透率降低至41.2%，部分月份甚至跌破40%。
价格战效应明显，合资品牌燃油车折扣力度空前，BBA、保时捷等豪华品牌参与降价。北方地区燃油车销量同比增幅超过20%。
此外，日系混动车也吸引了不少观望客户，2025年一季度，卡罗拉双擎，雅阁混动销量同比增长35%。
有人算过账，年行驶成本低于1万公里的用户，燃油车总成本（含保险、保养）低于同级别电车。10万元燃油轿车年均成本约为1.2万元，同级别电车（含电池衰减）达1.5万元。而三年车龄燃油车残值比电车高15%-20%。
虽然换电和充电技术不断在进步，但是续航焦虑依然未解，冬季续航缩水，排队充电问题持续存在，不少混动车主实际把车当油车在用。
此外，传统车企的护城河正在重构，传统车企供应链优势和积累的技术优势正在助力其转型。
2024年燃油车单车利润仍比电车高2000-5000元，为转型提供现金流支持。而不少新能源车企依然依靠融资续命。
如果熬过转型期，传统车企和新势力可能会出现优势反转的局面。
奇瑞董事长尹同跃近日在一档访谈中表示，有些车企胆子太大，成立不到6年推出许多车。
对于新能源车企而言，风停了，增长放缓，但竞争更激烈是必然趋势。
守好安全底线，用时间沉淀技术，或许才是制胜的关键。
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