广汽本田工厂将延长停产，10个工作日如何影响行业与消费？

广汽本田，停产10天的“遮羞布”下，藏着新能源转型的“完败”？

刚刚跨过2026年，本田就把一份开工“延期单”砸向了中国合资伙伴。广汽本田的三座工厂，从1月5号起，说好要再关停10个工作日。官方给的理由很“标准”：半导体短缺，产线改造。但这块看似万能的“遮羞布”，已经被捅破了。

都在说缺芯，但本田缺的恐怕不只是芯片。2025年全年，广汽本田在国内销量暴跌超过两成，这个数字不比一颗芯片短缺更具冲击力吗？停产，不过是一个顺水推舟的“借口”，掩盖了其电动化战略滞后的致命伤。

说白了，这根本不是一次意外，而是一场早就注定的“败退”。

当咱们这边的国产品牌卷智能、拼续航，月月出新车时，广汽本田在干嘛？它的纯电车型烨P7，上市初期销量直接扑街，月销就一百多辆，哪怕后来降价拉到一千多台，在动辄过万的国产新势力面前，基本等于查无此人。甚至有风声说，这车今年都可能不产了。燃油车的基本盘更惨，昔日的“神车”飞度，去年11月的销量一度归零；雅阁插混版，也只剩下月销两三百台的尴尬数字。

我始终认为，把锅都甩给“缺芯”，这是合资品牌在新一轮淘汰赛里最体面也最无力的“甩锅”。缺芯是个全球问题没错，但为什么比亚迪、蔚小理们没停产停得这么频繁？核心是供应链的掌控力。日系那套基于燃油车时代建立的、复杂而精密的全球供应链体系，在追求速度和成本控制的新能源战场，已经成了沉重的包袱。有分析指出，一家传统巨头超过七成的燃油供应商，根本无法满足新能源车的技术要求。

更致命的是时间窗口的丧失。这次停产直接覆盖了春节前的销售黄金期。对广汽本田来说，停掉的是生产线；但对市场和用户来说，传递的信号是“这家公司的新车，可能要等，而且不确定”。在瞬息万变的中国车市，这种不确定性就是销量的“毒药”。消费者的耐心和选择，远比芯片的供应更不可控。

所以，看清了吗？广汽本田这10天的停产，本质上是一面镜子，照出了所有转型缓慢的传统巨头的困局：旧的护城河正在干涸，而新的赛道，他们还没学会游泳。缺芯是压垮骆驼的最后一根稻草，但骆驼自身的羸弱，才是问题的根本。

别再为停产找借口了。真正的战场，在芯片之外，在每一个消费者的购车清单上。当用户用脚投票时，任何技术性解释都苍白无力。

你觉得，留给广汽本田们转身的时间，还有多少？