在2016年的国内汽车市场，“皮尺部”似乎成为了众泰的代名词，从外观、内饰、到底盘细节，所有的设计都照搬了保时捷，所有的同行都看傻了，昨天你抄大灯，今天你抄腰线…。
之所以出现这种情况，根本原因还是老百姓想花小钱办大事，豪车梦谁都有，但钱包不允许。过去，保时捷Macan落地要六十多万，还得排队等，如今，众泰SR9只要10.88万起售，不到保时捷五分之一的价格。这样的价格，结合“保时捷”的颜值，三天订单破两万，连保时捷高管看了都尴尬，这谁能顶得住？
这样的销量，结合众泰SR9的皮尺套路，能有什么好下场？
先来看一下质量，众泰SR9的整体口碑基本崩盘了。它的前脸虽然像保时捷，但开起来完全不是那回事，发动机异响、变速箱顿挫，既有修车的一面，又不失“修车排队”的烦恼。底盘松散遵循了“凑合能开”的理念，过坑摇晃很大，开久了具有不错的异响，还是三年必散，而若隐若现的故障灯加上防锈差、做工糙的车身布局，再加上廉价塑料轮毂，开出去很有“修车师傅”的气质。
投诉也是这款车的特色之一，首先是销量上，众泰SR9的辉煌停留在了2016年，全年卖了33万辆，数据算是爆款车型，但是后劲完全没有，反馈到市场上带来较为崩溃、绝望的体验，而且车内的三大件缺陷很明显，轻易碰得到的地方都是坏的，发动机噪音巨大，变速箱的故障率也很扎实，修起来贵得离谱，耐用性和可靠性都很差劲。同时，新车还配备了维权横幅、堵大门、集体投诉、各种故障码等配置，相信能够给车主带来不少烦恼。
结局是这款车的一大讽刺，某种意义上说，很多人之所以骂众泰，就是因为它的结局。尤其是看到销量数据后，满满的绝望感和崩盘感扑面而来。而在财务上，众泰汽车七年亏损超250亿，负债率高达98%，资不抵债，主业变成了卖门，这还是在A股上市。
再来看一下行业教训，众泰SR9搭载了一颗“浮躁”的心，还有一套“山寨”的系统，其最大马力抄袭保时捷，还有一堆小毛病。此外，新车采用“皮尺部”驱动，前后悬架均为低成本方案，还支持模仿外观。过去，众泰的卖点就是便宜像豪车，内在质量一般，如今，众泰的崩盘很彻底，反观其他国产车还在坚持，众泰SR9的跌落速度很快，退市也比较彻底，股价随跌停封死，底盘都被拆没了，无论是追求短期利益的资本还是想造车的车企，都能得到警醒。
当下，众泰汽车仍旧是比较典型的反面教材，这一点从立案和股价上可以窥得一二，它在今年全年产销只有两位数，这个成绩单真是太惨了。那么，看着这个曾经年销33万的车企如今轰然倒塌，你会觉得它冤吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
