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这台车7月9号先在英国古德伍德上市，7月13号才回国内开预售。更绝的是价格，海外卖得比国内还贵。
以前咱们吐槽中国车出海是「国内贵、海外便宜」靠价差走量，现在反过来了。这巴掌，扇在谁脸上？
01先掰清楚，到底贵多少
别被标题党带跑。媒体喊的「海外是国内的三倍」，对腾势Z本身其实不成立。
腾势Z国内预售，Coupe 68万、Spider 78万、Racing 118万。英国上市价，Coupe约130万、Spider约146万、Racing约158万（英镑按约9.1折算）。同配置算下来，海外大概是国内的1.3到1.9倍。
真正三倍的是它大哥腾势Z9GT，国内26.98万，欧洲卖到约90万，差不多3.4倍。第一财经那篇「海外售价是国内三倍」的主角，其实是Z9GT和银河E5、汉EV这批。
所以准确说法是，腾势Z海外溢价约一倍，而比亚迪高端线在海外普遍敢标到国内两三倍。__这已经不是出海，是中国车第一次敢把进口溢价的帽子，扣在自己头上。__
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02贵出来的钱，花哪儿了
乘联分会秘书长崔东树给过一个数，关税、物流、认证、本地化改造这些硬成本，占比超过30%到50%。
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拆开看。欧盟对中国电车综合关税最高到45.3%，英国脱欧后反而只有10%关税加20%增值税，没反补贴税。再加上海运保险每车八千到一万，Euro NCAP这类认证又增本一成到三成，欧洲经销商早年抽佣能到25%。这些都是实打实的出海成本。
但光靠成本解释不通。腾势总经理李慧说的一句话挺直白，一百多年来西方豪华品牌占着中国市场，今天中国新能源豪华品牌站到了全球豪华市场正中央。这话有点飘，但定价逻辑摆在那，它主动对标的是保时捷Taycan和奔驰S级，不是去跟现代起亚拼性价比。
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03最酸的其实是国内车主
蔚来李斌说过，海外定位瞄向高端化、不做低价竞争，售价高于国内合理。
过去中国车出海是仰着头求人买，现在是挺着胸让人加价买。比亚迪上半年海外销量78.94万辆，同比涨了差不多七成，欧洲上半年电动车销量排第七，德国连续俩月超过丰田。王传福定的今年海外目标是150万辆。
底气是这个。没有销量撑着，你敢反向定价就是找死。
__可真正被戳到痛处的不是外国人，是国内那些排单等到花儿谢了的车主。墙内开花墙外香，这滋味比贵更扎心。__
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04里程碑是真，考题也更狠
我一点不觉得「海外贵」是坏事。中国车能从「便宜」这口锅里跳出来，靠品牌力卖溢价，是整个行业盼了几十年的事。
这种反向定价能不能成常态，不看腾势Z卖了多少台，看三年后这些车在海外二手市场残值稳不稳。现在靠新鲜感和关税窗口期撑着的价格，等欧洲本地产能起来、反补贴税重新谈判，能不能守住，才是真考题。打脸算我的，评论区见。
所以你觉得，中国车海外卖得比国内贵，是扬眉吐气，还是变相承认国内车主一直在补贴出海？
评论区说说，你要是腾势Z车主，等国内交付的工夫看老外先开上，心里什么滋味？
️#腾势Z#中国车出海#反向定价
以前是德原朗，现在是华原腾
