在当今经济不景气的情况下，许多男人没想到自己钟爱的豪华车品牌，也难免受到市场行情的波及。
今年第三季度的财报一出来，这家豪华车厂在三个月内亏了80亿，比去年同期整整缩水了99%。
就在12月22日，这家公司还发了一份公告，打算把在中国市场布置的200个充电站全部关掉。
到底是哪家豪车巨头呢？这家高端车企到底经历了啥，今年咋出现这么大幅度的下滑呢？他们关掉200个充电站，是想减轻经济负担，还是打算转行换路子呢？
其实，懂豪车圈的人都明白，那家亏了80亿的车企，就是保时捷。回想以前，白石街在豪华车市场上一直都是稳稳占据着不可动摇的地位。
那会儿在国内还流行这么一句话，说开上卡宴和Macan的人，就算算得上“成功人士”了。连保时捷自己都知道，广告里都在打趣，“你可能用不上我，但你绝对想要我”。
没想到吧，这款备受中国人追捧的豪车，一下子从天而降，瞬间掉入了谷底。
在保时捷公布的季度财报里，可以看得很明显，今年前九个月的利润总共才有4000万欧元。
去年同期的利润可是高达40.35亿欧元，而今年前三季度才赚了4000万欧元，这差距大得惊人，简直就是白菜和天一样的差距。这年头，利润暴跌了整整99%，就跟两回事似的。
在今年的第三季度财报里，保时捷的亏损简直让人咋舌，单单一个季度亏了9.66亿欧元，折合成人民币大概得80亿块左右。
这次的表现堪称是保时捷这么多年来，季度财报里出现的最大亏损了，居然还是头一遭出现季度亏损呢。
说到这儿，嘿，想必有人会起疑吧，作为豪车界的大佬之一，保时捷到底咋就会出现这么大的亏损呢？
其实，保时捷遇到亏损，并不是哪一件事搞砸了，而是多方面压力叠加积攒起来的结果。
挺长一段时间里，保时捷的全球销售额里，有三成左右都是中国消费者带来的，并且中国也是保时捷在世界范围内销量最高的市场。
那会儿中国人愿意掏钱买保时捷，主要是看中了它的标志。其实，买保时捷的主要原因就是为了面子，图个挺体面。
但随着时间推移，这种想法也在变，现如今的中国人已经不再特别在意豪车上的那个标志了。
如今，在中国庞大的汽车市场上，早已迈入了电动智能的新阶段。国内的新能源车不断推出新款，变得更智能、更舒服，体验跟以前完全不一样。
这也让中国人更喜欢买这些新兴的新能源车，想让自己的驾乘感受更舒坦点，而不太愿意花高价去买保时捷那款开起来并不算特别舒服的车了。
更关键的是，保时捷在转型的过程中，明显没能跟上中国汽车行业的发展节奏，虽然也推出了电动车，但在智能驾驶体验方面，特别是在语音识别和自动驾驶技术上，明显比不过国产品牌。
再者，大家都知道，燃油版的Macan是保时捷全球最热销的车型，不过为了让即将退出市场的电动车有更多空间，这款燃油车在一些地区已经停产了。
这燃油版的车停产了，可保时捷的电动汽车还没能立马跟上，交付时间也一再推迟。结果，最赚钱的车型就没车可卖，销量和利润自然也就受到影响了。
今年保时捷的电动车表现得一点也不亮眼，跟中国的电动车一比，缺点不少，加上中国新能源车持续推陈出新，这就让保时捷的电动车销量也算是挺惨淡的了。
从今年1月到9月，保时捷在中国市场总共卖出了3.2万辆车，而其中电动车大概占了25%左右，比例不是特别高。
正是因为车主对电动车的需求实在是太少，搞得保时捷决定，把他们在全国各地建的200多个充电站都给关掉了。
你要知道，保时捷为了把这些充电站安到中国，真是花了不少钱，才把充电设施推进到全国各地。
想必许多人都会好奇，既然保时捷投入了大量资金和人力建设这些充电站，今天为何又要全都拆掉呢？拆了之后，保时捷的车主们又该去哪儿充电才好？
其实，保时捷之所以决定拆掉那200多家充电站，主要也是因为现在他们的销量不太理想，可以说公司正经历一个寒冬。
充电站的维护费挺高的，要是保时捷坚持留着这些充电设施的话，今后肯定会出现入不敷出的状况。为了公司的整体发展，拆掉这些花费大的充电站，算是目前最明智的办法了。
除了这事儿外，保时捷修建的这些充电站，其实很少有车主会专门去充电，许多站点都变成了无人问津的空壳，简直就是在白白花钱。
至于为什么保时捷车主们不愿意去保时捷的充电站充电，主要原因之一是他们本身就能在自家装上充电桩，条件还算不错。
就算是那些不能在家装充电桩的车主，住的附近也能找到其他的充电点，根本不用专门跑到保时捷的充电站去。
这就造成了一个情况，保时捷的充电站有没有，其实对车主的影响不大。就算撤掉了保时捷的充电站，这些车主依然可以去合作的第三方充电站解决充电问题。
眼下的保时捷，为了自我保护，想要重拾昔日的辉煌，正拼命调整整个企业的发展路线。为了让公司渡过难关，他们甚至把CEO也换了个，真是拼了命似的。
从保时捷这些转型政策上看，显得挺积极的，显然他们对打破困境充满了信心。至于它能不能最终走出目前的难关，在中国市场重新焕发光彩，就得看接下来的发展策略了，咱们拭目以待吧。
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