在3万元出头的巡航车市场，过去很长一段时间里，消费者如果想买自动挡，基本只能在双缸车型中挑选。无极 CU625 AMT 等产品凭借成熟口碑、较低上手门槛和日常实用性，长期占据这一价位段的主流位置。它们没有明显短板，但也很难带来额外惊喜：排量多在500到600cc之间，动力应付日常够用，声浪和高速巡航质感却始终差一口气。
2026年7月，钱江 QJMOTOR 推出闪600V4 AMT，定价32999元。这个价格本身并不算爆炸，真正改变格局的是它把V4发动机和AMT自动变速箱同时塞进了3万级巡航车。国内首款V4加AMT自动变速箱的巡航车，这个身份让它的参照系不再是普通双缸自动挡，而是更高一级的动力规格和骑行体验。同样预算，它给出的硬件维度明显不同。
闪600V4 AMT搭载一台561cc 90度V型四缸水冷发动机，最大功率50千瓦，最大扭矩54牛·米，折合68匹马力。V4结构天生在震动抑制方面占优，做功间隔更密，动力输出绵密线性，全转速区间没有明显震动峰值。零百加速可以轻松进入5秒，二挡就能破百，这样的动力储备放在巡航车里已经相当充裕。更关键的是运转品质：双缸巡航在高速巡航时，发动机振动和噪音会持续消耗骑行者精力，而V4的平顺性让长途骑行疲劳感明显降低。声浪方面，双边四出排气带来的低频浑厚感，也是双缸发动机靠后期改排气很难模仿的。
闪600V4 AMT延续闪系列的运动巡航风格，低趴短尾、水滴油箱、双边四出排气，裸露的V4缸体占据车身中央，视觉体量感直接拉到公升级巡航的水平。这次改款在细节工艺上做了明显提升，采用车规级DOD工艺，车身接缝更均匀，漆面质感更细腻，覆盖件制造精度比老款上了一个台阶。骑行三角也经过优化，向后推移的直把配合宽大舒适的脚踏，日常通勤和长途巡航都能兼顾。左侧手把的变化最直观：左脚换挡杆消失，离合器手柄换成后制动牛角，手把上多了一组升降挡拨片，整个左侧区域变得干净利落。
马祖奇倒置前叉搭配后双枪减震，前后都支持预载调节；前300mm双盘配径向四活塞卡钳，后260mm单盘配单活塞卡钳，双通道ABS和TCS都是标配。3.6英寸TFT圆形仪表支持蓝牙连接和导航投屏，胎压监测、USB-A加C双口充电、智能车联网也都在配置清单上。16升油箱实测续航在270到300公里左右，城市通勤和周末短途摩旅都够用。
但真正让这台车和双缸拉开差距的，还是它解决了一个长期存在的矛盾。过去想买自动挡巡航，基本只能选双缸，动力平庸、声浪单调、骑行氛围始终差一截。想要四缸的声浪和动力质感，就得接受手动挡的油离配合，城市拥堵路段骑起来手脚疲惫。闪600V4 AMT把这层矛盾直接拆掉了——AMT 4.1系统换挡速度压缩到100毫秒，D挡模式下起步、升降挡全部由电控接管，跟骑踏板车一样轻松。同时支持蠕行模式、低速过弯保护、降档补扭等功能，堵车跟车不用半联动，弯道中不会因为挡位不对而顿挫，超车时自动降挡补上扭矩。这套系统不是简单地把离合器取消，而是真的在帮不同水平的人匹配动力输出。
