作为继大众ID.ERA 9X和大众ID.ERA 5S之后，上汽大众ID.ERA新能源序列的第三款产品，大众ID.ERA 8X现已正式上市，共推出4个版型，官方指导价22.68万-28.98万元。而叠加定金膨胀礼、超级置换礼以及保险补贴礼，大众ID.ERA 8X限时权益价为20.68万元起。
大众ID.ERA 8X同样属于现地开发的新能源车型，全系搭载800伏高压快充平台，采用最大功率105千瓦、峰值扭矩240牛·米的EA211 1.5T发动机作为增程器。在此基础上，Pro版采用单电机后驱形式，搭载最大功率220千瓦、峰值扭矩420牛·米的驱动电机，匹配51.1千瓦时磷酸铁锂电池（江苏正力），CLTC工况纯电续航里程373公里。
Max版、Max长续航版和Ultra长续航版均采用双电机四驱形式，后轴集成最大功率220千瓦、峰值扭矩420牛·米的永磁同步电机。在此基础上，Max版前驱动电机最大功率150千瓦，峰值扭矩240牛·米，配套51.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程340公里；Max长续航版与Ultra长续航版配套最大功率160千瓦、峰值扭矩240牛·米的前驱动电机，在65.2千瓦时三元锂电池（宁德时代）的支持下，CLTC工况纯电续航里程均为451公里。
另外，大众ID.ERA 8X底盘采用前双叉臂+后多连杆的悬架设计，全系标配德国Continental前全铝四活塞固定式卡钳。而除了入门的Pro版，其余三个版型均提供闭式双腔空气悬架+智能预瞄魔毯功能，可实现150毫米行程调节。
外观方面，大众ID.ERA 8X的造型设计与大众ID.ERA 9X一脉相承，除了能明显感知车身尺寸大小有所不同，灯组等核心元素并没有本质差异。据官方公开的数据显示，大众ID.ERA 8X长宽高分别为5020/1997/1750毫米，轴距2970毫米。
值得一提的是，大众ID.ERA 8X支持选装曜夜套件（Pro版除外），包含黑色悬浮车顶、熏黑尾部字标、21英寸曜夜凌风轮毂以及红色卡钳，同时主驾座椅具备主动侧翼支撑功能。
进入车内，大众ID.ERA 8X前排座舱的设计排布与大众ID.ERA 9X高度接近，搭载简约风格的方向盘，15.6英寸中控屏和15.6英寸副驾驶娱乐屏采用双联屏形式，Smart Surface魔术屏也未有缺席，并且全系提供W-HUD平视显示系统配合呈现行车信息。
作为上汽大众在新能源赛道的全新之作，大众ID.ERA 8X的智能化体验也将与时俱进，全系搭载行云智能驾驶辅助系统，依托Momenta R7世界模型以及192线激光雷达等传感器，可实现城区领航辅助、AVP记忆泊车辅助等功能。同时，大众ID.ERA 8X智能座舱融合ERA GPT大语言模型与科大讯飞智能语音系统。Apple CarPlay/HUAWEI HiCar/ICCOA Carlink手机互联、哨兵模式等功能一应俱全，并由高通骁龙8295芯片提供支持。
与采用三排座椅布局的大众ID.ERA 9X不同，大众ID.ERA 8X聚焦大五座SUV市场，入门及配备前排座椅加热/通风/十点靠背按摩、后排座椅加热/通风、智能香氛系统、冷暖冰箱等配置。而作为全系顶配版型，Ultra长续航版额外提供副驾零重力座椅、后排座椅十点靠背按摩/电动4向腿部支撑等舒适配置。不过，大众ID.ERA 8X全系均没有后舱娱乐屏。
面对行业的电动化变革，如今上汽大众在新能源赛道明显提速，并且以中国消费者需求为核心开发产品。综合来看，大众ID.ERA 8X可以视为“小号大众ID.ERA 9X”，两者共享大量核心技术，智能化体验也得到国内头部科技企业赋能，并且舒适性配置堆得很足，这些都是时下消费者购车的核心关注点。
不仅于此，大众ID.ERA 8X作为现地开发车型，定价策略与品牌的全球化产品明显不同，更贴合时下国内车市，相比理想L6、问界M7等中国品牌同级车型具有一定的优势，能看出上汽大众想要打开新能源市场的决心与态度。
不过，上汽大众虽然已构建起丰富的电动化产品阵容，但品牌对新能源潜在受众的号召力依然有限，并且热度缺乏持续性。以大众ID.ERA 9X为例，该车上市初期单月销量一度突破5000辆，但8月份已仅有1000辆出头。至于购买门槛更低且产品力不俗的大众ID.ERA 8X，能否改变市场格局并提升品牌影响力，让我们拭目以待。
