华南4S店凌晨2点紧急换海报，6.98万比iPhone16还便宜，23组客户天亮就排队，00后小哥2万首付当场开走

华南4S店凌晨2点紧急换海报，6.98万比iPhone16还便宜，23组客户天亮就排队，00后小哥2万首付当场开走

华南某4S店，早上8点。一个00后小哥拿着2万1千块现金走进展厅，指着那台白色秦PLUS说：“这车，我要了。”销售还没反应过来，小哥已经在合同上签字，月供980元，当场把展车开走。

门口还排着22组客户，都是冲着那个6.98万的价格来的。

前一天晚上，这家店的市场经理接到总部电话，秦PLUS DM-i 128KM进取型降到6.98万。他连夜把易拉宝改成“6.98万买混动车，比买台iPhone16 Pro Max还便宜”。没想到第二天一早就被围了。

价格屠夫这名号，可不是白叫的。

这油耗，把测试员都整懵了

官方说2.69L/100km，听起来就是那种“理想很丰满”的数据对吧？结果三家媒体不信邪，拿着加油枪、封着油箱盖，在深圳最堵的路段跑了102公里。

实测出来2.86L、2.88L、2.86L，平均2.87L。

竟然比官方数据还低0.18L。

测试车手当时就傻了：“我空调开22度，后备箱还塞着摄影器材，油耗居然比表显还低，这车是不是偷偷喝风去了？”

第五代DM系统把发动机热效率干到46.06%，电机效率97.5%，电控综合效率98.5%。听起来很技术流，但落到钱包里就是实实在在的钱。

续航这事儿，可能真的不用焦虑了

北京五环外有个做IT的，叫阿K，每天通勤52公里。周二晚上充到90%，跑到周五还剩18%，APP显示还能跑23公里。

按阿K的话说：“以前开120公里版本的，周三就得找充电桩，现在128公里版本直接拖到周末，简直是懒人福音。”

更过分的是，易车那帮人5月份做了个极限测试：69L油箱+15.8kWh电池，从北京一路开到成都，2055公里，表显还剩67公里。平均时速63km/h，全程油耗3.37L。

测试编辑在朋友圈发了张图：“开到四川我都饿了，车还没饿。”评论区一堆人问是不是P的。

技术流的背后逻辑

工程师说了实话：市区工况下发动机只介入13%的时间，大部分时候都是电机在干活；高速巡航才让发动机直连，避开电机的低效区间。

翻译成人话就是：能用电就用电，油只当备胎使。

这套算法让它在堵车时比纯电车还省，因为不用背着那块几百公斤的大电池到处跑。挺聪明的设计。

那些容易被忽略的小心思

进取型把挡把改成了怀挡，中央通道空出来了，13厘米高的包包随便塞。隐藏式出风口横着贯穿整个仪表台，出风更柔和，女孩子的刘海不会被吹成一条一条的。

4S店那个女销售跟我说：“自从改了设计，来试驾的小姑娘第一句话从‘省油吗’变成了‘好可爱’。”

有时候细节比参数更能打动人。

智能这块，下沉得挺彻底

DiPilot 100系统下放到9万块的车上，29颗传感器加12颗超声波雷达。在北京三里屯地下停车场，车位宽度2.05米，车身宽度1.83米，女司机下车用手机遥控，2分05秒就停好了，车门还能完全打开。

停车场保安在旁边看傻了：“以前帮她们指挥停车，我满头大汗，现在我就站旁边看戏。”

还配了个3.3kW的移动电站，周末去北京怀柔露营，800W的电磁炉、600W的投影仪、200W的氛围灯一起开，连续嗨了4个小时，电量才掉了7%。隔壁开燃油车的哥们跑过来借电烤串，一串肉换一根华子，“电爹”瞬间变成了社交货币。

保值率这道槛，暂时看起来还行

汽车流通协会的数据，秦PLUS一年车龄保值率92%，在同级别里算不错的。瓜子二手车上看了看，跑了1.3万公里的2024款120KM尊贵版，挂牌9.2万，新车当时11.58万，一年下来折损不到2万。

二手车商的说法很直接：“电池终身质保跟车走，不跟人走，买家心里有数。”

当然，保值率这事儿还得看时间，毕竟新能源车的贬值规律跟传统燃油车不太一样。

车主的真实反馈

深圳有个车主，网名叫“老王”，开了4.1万公里，APP显示累计平均2.6L+4.9度电每百公里，算下来每公里成本0.22元。

同事开始不信，下班偷偷跟他回家，看到家里真有充电桩，确认是混动车后，当场就在4S店下了订单。

老王的总结挺有意思：“以前加油站在我钱包里装了个抽水机，现在算是按了暂停键。”

写在最后

6.98万这个价格，估计只是个开始。这场价格战背后的技术较量，可能才刚刚热身。

反正那个华南4S店的销售跟我说，这两天他们店里比菜市场还热闹。