2024年的中国车市，合资品牌集体遭遇＂倒春寒＂。在自主品牌与新能源势力的双重夹击下，曾经风光无限的广汽本田交出了一份令人意外的成绩单——全年销量仅47万辆，同比暴跌26.5%，创下连续四年下滑的尴尬纪录。更令人担忧的是，其燃油车与新能源车双双＂哑火＂，转型步伐明显落后于市场节奏。
燃油车独木难支，新能源青黄不接
细看广汽本田的销量结构，雅阁与皓影两大主力车型合计贡献30万辆，占品牌总销量的六成以上。表面看是＂明星车型撑场＂，实则暴露出产品矩阵严重失衡：奥德赛、型格、飞度等8款燃油车年销量总和不足15万辆，平均单款月销仅千余台，昔日＂小车之王＂飞度甚至跌出热门榜单。
新能源战线更是惨淡：雅阁PHEV月销仅750台，极湃2纯电SUV上市即遇冷，皓影PHEV等车型几乎无人问津。对比比亚迪宋PLUS DM-i单月破3万的成绩，广汽本田的电动化布局显得尤为迟缓。尽管2024年投产了新能源工厂，并推出新品牌＂烨P＂试图破局，但首款车型烨P7尚未上市就因车标设计争议引发质疑，前景难言乐观。
裁员关厂背后：合资品牌的集体焦虑
广汽本田的困境并非个案。2024年，合资品牌市场份额已跌破40%，上汽大众、一汽丰田等通过降价促销勉强稳住阵脚，而转型滞后的品牌则加速掉队。背后是两大趋势的冲击：
自主品牌技术反超：在智能座舱、高阶智驾等领域，吉利、长城等已建立起明显优势；
新能源渗透率飙升：2024年新能源乘用车占比超35%，合资品牌却仍在＂油改电＂阶段徘徊。
为应对危机，广汽本田不得不采取裁员、关停生产线等＂断腕＂措施。但业内人士指出，这仅是短期止血，真正的挑战在于如何快速补齐电动化与智能化的短板。
李进的＂翻身仗＂：机遇与挑战并存
接棒广汽本田执行副总经理的李进，肩上担子可谓沉重。这位曾任职广汽三菱、广汽菲克的＂救火队长＂，面对的是比以往更复杂的局面：既要稳住雅阁、皓影的基本盘，又需在新能源领域实现突破。
2025年将成为关键窗口期。广汽集团定下销量增长15%的目标，作为核心合资板块，广汽本田须双线发力：
燃油车守擂：通过配置升级、价格调整维持竞争力；
新能源突围：加快烨P品牌落地，同时引入本田全球电动化技术。
结语
车市淘汰赛已进入白热化阶段。广汽本田能否触底反弹，取决于其转型的决心与速度。若能在2025年推出有竞争力的纯电产品，并重塑燃油车价值体系，或许还有机会重回主流赛道。否则，等待它的可能是更残酷的市场洗牌。
（本文数据来源于乘联会及第三方平台，部分信息参考公开报道。文中观点仅代表作者个人，不作为投资建议。）
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改写要点说明：
结构调整：按＂现状-原因-对策＂逻辑展开，增强可读性；
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数据强化：补充对比数据（如比亚迪销量）突出竞争态势；
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