在为保时捷效力将近三十年后，弗兰克-斯特芬·瓦利瑟终于在 2024 年 7 月走进了克鲁的宾利工厂——这一次，他是以董事长兼首席执行官的身份登场。但熟悉他的人都知道，无论职位如何变动，他那份在斯图加特留下的工程师执念从未动摇。
令人惊讶的是，这位新掌门上任不久，就让宾利的“硬实力”有了全新的定义。他主导推出的宾利 Supersports——注意，不再叫“欧陆 GT Supersports”——几乎颠覆了我们对宾利的固有印象。
它取消了后排座椅、混动系统以及欧陆 GT 家族所标配的四驱系统，车重直接减了近 500 公斤，整备质量首次降到了 2 吨以内。瓦利瑟把这款新车看作是“宾利重拾极致机械个性的里程碑”。履新仅两个月，他便组建小团队，以极高的效率启动研发后驱布局、轻量化方案、全新底盘，短短六周后，第一台原型车就已在测试场亮相。
新车搭载升级版 4.0 升双涡轮增压 V8 引擎，曲轴箱更坚固、缸盖更高效、涡轮更大，输出功率达到 657 马力，最大扭矩 800 牛·米，百公里加速 3.7 秒，极速 309 公里/小时。虽然账面数据不及部分四驱版本，但宾利强调这款车追求的是“人车合一”的操控反馈。
作为宾利首款纯后驱道路车型，Supersports 配备可调稳定控制系统，从全时干预到完全放开由驾驶者决定，几乎等于让车主定制驾驶难度。前部 10 活塞碳陶刹车、Akrapovic 钛合金排气、Manthey Racing 定制锻造铝合金轮圈——瓦利瑟把保时捷时代的“性能朋友圈”原封不动地带了过来。
这也是宾利 85 年来最轻的量产车型。碳纤维车顶、减音材料的删减，都让它和传统“豪华房车”形象渐行渐远。事实上，这正是宾利的灵魂归宿——它诞生于赛道，为速度而活。Supersports 这个名字 100 年前就已出现，而上一次被正式启用还要追溯到 2009 年。当时的掌舵人杜尔海默，同样来自保时捷。可以说，宾利的“保时捷血脉”正在悄然延续。
谈及驾驶哲学，瓦利瑟在接受《CAR》杂志采访时说了一句很有代表性的话“我从不认为舒适必须靠软悬挂来实现。反应迟钝的车会让驾驶者更疲惫。最容易掌控的车，才会带来最高性能。” 这句理念，几乎把宾利未来的机械方向定了调。
值得注意的是，宾利早在 2020 年就宣布 2026 年将只卖混动或纯电车型，并在 2030 年实现全面电动化。但如今，方向出现了微调。搭载全燃油 V8 的 Supersports 将在 2026 年 3 月上市，预计售价约 40 万英镑（约合人民币 370 万元），2027 年初交付。
电动化节奏显然变慢了。公司最初计划在 2035 年完成全面转型，但瓦利瑟最近话锋一转“我们不会再给出具体时间表。” 首款电动车已经进入倒计时阶段——一款代号“都市电动 SUV”的新车，将在 2026 年中亮相。别被“都市”二字迷惑，它依旧是台长度接近 5 米的豪华怪兽。
宾利之所以选择“慢下来”，是因为它看到了保时捷、奥迪等品牌在电动化过程中遇到的困境。对于风格与工艺极度讲究的宾利用户群来说，燃油机的沉稳声浪和机械质感依旧难以替代。数据显示，新款添越车型里，超过一半的客户仍选择纯燃油 Speed 版本。即便 Supersports 限量 500 台，也注定不会是最后一款非电动的“欧陆血统”跑车。
瓦利瑟得很直接“我们并非拒绝电动车，而是要在不同市场和生活方式中，为客户保留选择权。” 未来的宾利，可能会电动、会混动，但也一定会留下那一份机械共鸣。
——我很好奇，当这样一台“狂野的宾利”真正面世后，你会更想尝试它的轻盈后驱，还是那种带着厚重噪音的传统四驱豪华？评论区聊聊你的答案。
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