政策的利剑，打碎了铁皮的梦想
早年低速电动车真是风头一时无两。大概在2013年左右，全国的产量已经突破百万辆，山东省的保有量也攀升到三百万多辆。那时候，市场的规模到2018年达到了峰值，放眼600亿左右，带动的产业链更是超过千亿，成千上万的小工厂忙得不可开交。价格实惠，几千块就能买到，不用考驾照也不用上牌，老人家觉得特别方便，农村和县城里随处可见它们的身影。
那几年，产量直线上升，2014年一下子翻了一倍，达到了200万辆。紧接着2015年又继续猛涨，到了2016年，像雷丁这种领头羊一年的销量就达到15万辆，占据了三成的市场份额。到2017年，全国的产销总数突破百万，而到了2018年就到达了巅峰，产量直接飙到600万辆，保有量也超过了千万。老百姓喜欢实惠的东西，买回去拉货、接孩子，街头巷尾都能听见它们嗡嗡声，成了县城里的一道风景线。
好景不长，安全隐患早就埋伏着呢。从2013年到2018年，全国发生了83万起事故，造成1.8万人死亡，伤者也达到了18.6万人。2017年，山东省低速车事故中，死亡人数占全省交通事故死者的四分之一，违法率还超过了10%。而在北京，2022年一共发生了131起亡人事故，导致138人丧命，2023年前六个月的比例也快接近10%。
这些车身铁皮薄得不要不要的，电池也快老旧了，刹车不灵光，转弯困难，雨天在坡道上滑倒算了，撞来撞去都散架了。无证驾驶占了85%，还乱闯主干道，逆行、闯红灯，隐患堆得像山一样。国家也一直盯着呢，2018年11月，多个部门联合发通知，要清理掉现存的产能，推动行业转型。山东省在12月17日出台了意见，严禁新增，考核地方责任。政策一出来，产量直接掉了，2018年底压缩到123万辆。
转眼到了2021年6月，工信部出台了个征求意见稿，把低速车归入纯电动乘用车的范畴。还得经过碰撞测试，装上ABS系统，拿到合格证才能上牌。这些小厂子哪扛得住啊？几千万的测试费压得他们喘不过气来。结果呢，2020年的产量还到达了71万辆，可到了2021年一下子就跌到32万辆。厂子关门大吉，仓库里堆满了货，工人们也都散伙了。
北京七月五部门联手发通知，过渡期直至2023年底，要求在此之前得全部退出市场。安徽芜湖在四月十五日划定了严管路段，江苏还修订了条例，明令禁止销售不合规的车辆。河南南阳在十一月二十日发生一起事故，一辆车逆行撞人还拖行致死，司机清楚全责而且没有证件。数据显示，从2012年到2023年，相关案件已经积累了2608起，2019年达到高峰后虽有些下滑，但安全隐患依旧未除。政策的高压打击下，那些没有证件、无资质的小作坊受到了沉重打击，元气大伤，市场上的份额大幅缩水，转型变得更艰难。
第一刀下得准，硬生生打碎了铁皮外壳下那野蛮生长的势头。国家监管这么严，都是为了安全着想。低速车从模糊地带被拉回正规轨道，产量直接减半，虽然还剩上千万辆，但清退的箭已经悬在弦上。山东、河南、河北这地方，执法队伍进村查工厂，禁止新增产能，考核也和这个挂钩。
2022年北京的亡人事故数据让大家紧绷神弦，政策也跟着加码。虽然短期内民众可能觉得不便，但从长远来看，道路更通畅，安全也更有保障。这样一来，县城街头那乱窜的小车少了不少，隐患也减轻了，市容秩序看上去更规矩了点。
市场的大潮汹涌澎湃，冲刷掉了那些慢速的阴影。
政策刚刚公布，市场的浪头就紧跟着奔涌而来。2020年7月，五菱宏光MINI EV亮相，起价2.88万元，车身全封闭，续航120公里，ABS配备齐全，上牌和保险一应搞定。县城里新开的4S店一开门，就排起了长龙似的订单。
2020年，销量达到11.28万辆，2021年甚至超过了特斯拉，到了2022年达到了55.4万辆，2023年还在持续冲刺，累计到2024年12月已经突破140万辆。2024年推出了四门版，销量再次上涨，预计到2025年2月家族总销量能达150万辆。越南在2023年也上市，预订订单已经破千。这款车不仅便宜，还挺安全，空调和续航都拉满，压制低速货车无压力。
比起以前那老土的低速车，哪个不显得陈旧啊？车身铁皮漏风，电池还用铅酸，雨天一打滑就跑偏，撞了还能变形。反观MINI EV，密封做得扎实，转弯稳稳的，就算高速跑着也不晃。老人试驾一圈后，旧车上满满的锈迹斑斑，而新车仪表亮堂得很。两者的销量差距还挺大的，低速车从曾经的神话跌到谷底，2021年之后份额逐渐缩减，2022年A00级纯电占比也跌到25%了。
雷丁推出了芒果微型车，起价3万出头，不过节奏有点跟不上。如今市场的浪潮里，合规的车抢先占据了阵地，那些低速车的日子也逐渐过去了。这个产业的蛋糕有千亿规模，留给正规企业的空间越来越大，像五菱这样的品牌打得风生水起，出口订单也持续火爆，欧美市场的订单高峰期到了。
低速车厂商转型碰到不少困难，价格战打得你死我活，劣质产品还在市场上抢占一席之地。自从2018年以后，企业们都在拼命自救，有的转向锂电池产业，有的试着出口海外，不过在国内市场就冷冷清清。到2021年，整个市场规模达到168亿元，预计到2028年能涨到175亿元，但实际能上路的车辆可能也就超千万，牌照难拿，门槛依然高。
出口占了大部分，比重挺高，欧洲和亚太市场表现亮眼，美国沃尔玛也开始大量采购，2024年涛涛车预计营收29亿，市场份额达8.4%。国内方面，清退行动加快，北京已经禁止主干道上面使用，安徽合肥也加强了街头查处。大概八百多家厂商纷纷退出市场，工厂都变成了空壳，库存压力也很大。中小企业都很苦恼，成本不高，维护也方便，在海外市场挺受欢迎，可是在国内却渐渐遇冷。
这股巨浪不仅淹没了影子，也冲走了一批小厂的野路子。国家推新能源，补贴都向正规车偏倾，低速车则在灰色地带游走，终究难以抗衡市场的自然规律。县城里的百姓转头买MINI，体验空调不漏风，停车也更稳妥。低速车从街上满满跑到角落，销量一路下滑，过去的神话变成了回忆。虽然不断喊着转型，但遇到大风，多数厂商都栽了跟头。这市场操作，干脆利索，带动产业升级，安全和品质的地位也逐步提升。
整顿浪潮一波接着一波，彻底扫除那些乱象的局面。
第三轮行动聚焦治安整顿，2023年多地掀起整治热潮，北京的过渡期也告一段落。到2024年1月1号起，违规三四轮一律禁上路、禁止停车，违者可是要处罚的。安徽、江苏都开始跟进，湖南、安徽、上海也都在2024年的新政策中做出了安排。巡逻力量加强，路障设立更加频繁，回收平台正式上线，扫码拆解操作逐步推广。铁皮被切割，电池都被拆除，整个治理行动持续推进中。
河南村队去户劝退，江苏苏州限制超标生产。芜湖对路标志加紧管理，民警在雨中记录违章情况。自11月起，全国范围加快整治步伐，上海、安徽、福建等地都加强了监管力度。重庆也在2024年9月23日发出通告，进一步强化管理，开州区则计划到2025年2月8日进行详细解读。
事故记录一再攀升，2017年河南一名女教师在路上被撞身亡，引起广泛关注。全国类似事件达到83万起，逐年递增，85%没有驾驶证。北京市2023年数据显示，85%的司机未接受驾驶培训，而南阳一起案件涉及民事调解与刑事审判同步进行。整治范围不仅限于道路，还包括生产和销售环节，山东在2018年就明令禁止新增相关企业。到2025年5月，网友反映乱象多，多个部门联手打击，限行与报废措施同步推进。无锡在3月开通助老出租车站，宿迁黄河社区也启用打车点，内容是为了解决“最后一公里”的出行难题。
雷丁在2023年5月提交破产申请，案号为鲁0725破申1号，去年涉及百起民事案，执行金额超过4000万。工厂门上锁，机器也都尘封无用。到2024年2月，重整申请被正式受理，4月做出了裁定，不过产业恢复确实有难度。
在2025年3月21日宣布下半年会推出A50微车平台，计划年内推出多款车型，不过还是逃不掉“老头乐”这个标签。野马汽车在2023年7月被提起破产申请，雷丁收购四年之后就崩了。拿到32亿融资，喊着到2025年卖出100万辆新能源车，可实际上看起来挺骨感的。
风暴过去，把乱象一扫而空，保有量虽然还剩千万，但乡村地区的主要车辆逐渐减少。到2025年1月的村庄调研显示，四轮车占比达56%，苏鲁豫皖冀辽等地的调研中，老人和宝妈依然是首要使用者。政策上采取疏导结合，放宽路权，改善健康条件，配合工信、公安等部门共同推进。两会前的中小企业座谈会提出，建议制定国家标准，比如D照的驾驶和乘坐限制、80岁以上不得驾驶。出口平台方面，要对标欧美国家，降低贸易壁垒。要避免把交通产业搞得乱七八糟，着力化解各种矛盾。
这场风暴结束了老头乐的乱象，国家的态度很稳，既重视安全也看重民生。县城的道路变得干净利落，新能源车逐渐弥补空缺，A00市场进入2.0时代。到2025年2月，MINI四门售价4.48万，快充时间缩短到35分钟，销量达到2.8万辆，7个月中稳居第一。全球微型车的市场渗透率达到65%，低速车辆减少，新能源发展迅猛。消费者更注重品质，出行方式也发生了变化，铁盒时代终于划上句号。
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