有时候，信心比黄金更珍贵。在当前中国汽车市场产能过剩、价格竞争激烈、新旧势力交织的复杂格局下，这样的信心不仅来自于对未来的预判，更来自于清晰的战略、扎实的布局与坚定的投入。现代汽车在上海刚刚举办的“2025年投资者日”活动上，正是向中国市场传递出这样的信号，它不仅没有退缩，反而正以更坚决的姿态加码中国，全面推进电动化转型与本土化战略。
全球战略引领，电动化目标明确
在全球汽车产业深刻变革的背景下，现代汽车提出了清晰的电动化目标：到2030年，全球汽车销量目标为555万辆，其中电动化车型（包括混动、纯电、增程式及氢燃料电池车）占比将提升至60%，销量规模达330万辆。这一目标的实现，依赖于现代汽车在技术路径上的全面布局——从明年起，将陆续推出HEV、EV、EREV和FCVC等多类型低碳车型，覆盖从入门级到豪华级的多个细分市场。
值得一提的是，现代汽车新一代混动系统已率先搭载于新一代帕里斯帝，并将逐步推广至更多车型，提升动力性能与燃油经济性。在纯电领域，基于E-GMP平台打造的车型已在全球市场取得成功，未来将在中国推出本土化生产的紧凑型电动SUV车型EO，续航里程超过700公里，并于2026年至2030年间陆续推出多款新能源车型，构建完整的产品矩阵。
本土化战略深化，北京现代全面转型
作为现代汽车在中国市场的关键执行者，北京现代在会上明确了“智启未来、转型跃升”的战略主线，力争在未来几年实现年销量50万辆的目标，并通过多路径协同“燃油车基本盘稳固、新能源车加速布局、出口规模扩大”，构建可持续发展的业务模式。
为实现这一目标，北京现代将依托中韩双方股东增资80亿元的强力支持，加强北京、烟台、上海三地研发协同，提升本土化研发与供应链能力。在产品层面，计划在4-5年内推出20款新产品，涵盖燃油与新能源车型，并推动中国研发成果反向输出全球，实现“在中国、为中国、向全球”的战略闭环。
技术领先与生态共建，构建核心竞争力
现代汽车不仅在电动化领域布局全面，在氢燃料电池技术与软件定义汽车（SDV）方面也走在行业前列。截至目前，现代汽车全球燃料电池车累计销量已达7.3万辆，市占率57.5%，下一代氢燃料电池车正在开发中，性能将媲美传统燃油车。同时，现代汽车正加速向软件驱动转型，计划于2026年完成SDV Pace车的开发并推广至量产车型，并首次搭载新一代互联系统“Pleos Connect”。
在生态合作方面，现代汽车强调与中国伙伴的关系不是短期合作，而是基于“可持续盈利增长”愿景的长期伙伴关系。通过培训、营销支持与运营优化，现代汽车致力于提升经销商的盈利能力，并邀请他们共同成为“未来移动出行的生态建设者”。
作为北京现代新能源转型的首款战略车型，EO被寄予厚望。北京现代将集中资源推动EO的成功上市，包括重点城市突破、全链路营销支持、客户体验优化等，力求将其打造为“新智电时代价值标杆”。在推进新能源转型的同时，北京现代也将依托途胜、库斯途、伊兰特等核心燃油车型的稳定表现，为企业整体经营提供支撑，实现“稳中求进、转型不断档”。
结语：挑战中育新机，坚定中见未来
当前，中国汽车市场正面临产能过剩、价格战激烈、新旧势力交织竞争的多重挑战。然而，正如现代汽车CEO何塞·穆诺兹所言：“这些挑战将为真正的合作伙伴创造机遇。”现代汽车凭借其全球技术积累、清晰的电动化路径、深度的本土化战略以及对长期主义的坚持，展现出在中国市场持续发展的底气与远见。
面对未来，现代汽车不仅是在销售产品，更是在构建一个融合技术、生态与伙伴关系的移动出行新体系。其在中国市场的成败，也将成为全球传统车企转型的试金石。唯有真正理解中国市场、响应本土需求、坚持长期价值的企业，才能在激烈的竞争中赢得未来。
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