这辆车出去了，回头率肯定很高，在全国范围内也就九十九辆左右吧。想买的话就要看手速咯！
长城欧拉这次玩得有点过分，搞了个“三方共创”，把粉丝、代言人侯明昊和品牌方全都揉进去了。
13. 买的是价格为十三万三千八百元的东西，不只是一个代步工具那么简单。
我认为这辆车最大的优点并不是580公里的续航，虽然150kW电机跑起来很快，在快充以及对外放电方面也很实用。但是这些参数哪个车型没有呢？
真正有吸引力的就是私人订制的味道。
你坐进车里，扶手箱上的专属刺绣让人眼前一亮，“猕猴桃”脚垫更是粉丝昵称中的代表作，在上面听侯明昊的语音包也别有一番风味。
特别是敦煌绿的涂装，据说灵感来源于莫高窟壁画中的色彩，在那里一停顿间东方韵味便显露出来，并不是张扬而是内敛而有品味。
其实这件事往深里想，还挺有意思的。
车企现在都不敢只卖硬件了，都要拼命往用户心里钻。
把粉丝文化直接嵌入到产品配置中去，这样的做法欧拉算是想明白了。
这99台限定版，与其说是卖车不如说是一种情感变现的尝试。
把粉丝的热情变成长期的品牌粘性，这件事很难。
因为车不是快消品，买回来是要天天用的。
只有靠几个语音包、配色撑着的话，那这“共创”是不是有点虚？
我认为，如果欧拉能把共创的逻辑从限定版下放到更多的常规车型上，并且让每一个买车的人都能参与到细节的设计当中去的话，那才叫真正的厉害。
还有一个很值得思考的问题就是“限量”的陷阱。
99台，这个数字卡得特别准。
多了卖不出去，少了没有声音。
现在大街上到处都是流水线生产的冷冰冰冷机器，再加上一个有“收藏属性”的小车的话就可以戳中年轻人的痛点了。
但是这到底是营销的套路，还是未来汽车销售必备的功能呢？
以后买车都要抢着买的话，消费者是应该高兴还是该头疼呢？
这件事还得看情况。
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