今日，咱们得聊一段让人心头五味杂陈的往事。
三十年前，越南的街头巷尾，几乎成了中国摩托车的“主场”。
那时的市场占有率，高达八成，这数据，放在如今的任何一个行业，都堪称“神话”。
可谁能想到，短短二十载光景，这“神话”就成了“泡影”，市场份额跌至不足一成，简直是断崖式下跌。
日本品牌依然健在，为何能将咱们这位曾经的“霸主”逼至绝境？
这其中，究竟是谁，种下了今日的苦果？
回溯到上世纪九十年代，越南的交通格局，远未被汽车普及。
狭长的国土，有限的基建，使得摩托车成为民众赖以生存的代步工具。
彼时，日系品牌如本田、雅马哈，凭借其精湛的制造工艺和可靠的品质，稳稳占据着市场的高地。
然而，高昂的价格，如同横亘在民众与座驾之间的一道鸿沟。
一辆100cc的日系摩托，标价两千一百美元，以当时的越南经济水平，这已是巨额财富的象征，寻常百姓望而却步，正如古语所云：“可望而不可即。”
就在这价格的阴影笼下，中国摩托车品牌如同一道曙光，适时地闯入了越南市场。
我们带来的，是“性价比”的极致。
七百美元，就能拥有一辆造型尚可、性能无虞的摩托车。
这对于渴望便捷出行的越南大众而言，无疑是雪中送炭。
2002年，中国摩托车在越南的出口额达到了惊人的19.2亿，市场份额更是从无到有，直冲80%！
那时的景象，好似《诗经》所描绘的“硕人其颀，衣锦华身”，尽显“中国制造”的强大生命力。
日系品牌试图以价格战应对，但面对我们“成本优化”后的绝对优势，终究是黯然退场。
然而，好景不长。
曾经如日中天的中国品牌，在越南市场的地位，却如秋日落叶般，迅速凋零。
到了2016年，越南摩托车市场总销量高达310万辆，但中国品牌的份额，却只剩下不足1%。
而曾经黯然离场的日系品牌，本田和雅马哈，则以69%和25%的市场份额，再次主导了市场。
这巨大的落差，不禁让人扼腕叹息。
细究其因，并非日系品牌技高一筹，而是我们自身埋下了隐患。
“价格战”如同一把双刃剑，它能助你迅速打开市场，却也可能让你伤敌一千，自损八百。
当国内近80个中国摩托车品牌涌入越南，为了争夺有限的市场份额，价格战愈演愈烈。
据说，高峰时期，摩托车价格几乎每月都在下跌70美元！
消费者固然得到了短暂的实惠，但企业为了生存，不得不压低成本。
这成本的压缩，首先就体现在了零部件的质量上。
当零部件的成本已无下降空间，便只能从制造材料上“动手脚”。
于是，那一时期，中国摩托车的质量问题层出不穷。
原本一台摩托车，应能稳定运行七八年，可那时，在中国品牌摩托车上，三年就得大修，五年便可能彻底报废。
这种“短命”的品质，即便价格再低廉，也难以打动消费者。
更令人痛心的是，2004年，一则因国产摩托车车架断裂导致越南民众重伤的新闻，如同一记重锤，狠狠砸碎了消费者对中国品牌的信任。
越南媒体的广泛报道，不仅损害了中国摩托车品牌的声誉，更在一定程度上影响了国人海外形象。
这一事件，成为了一个重要的转折点。
随着越南经济的发展，民众购买力提升，日系品牌的高昂价格，虽然仍是压力，但已不再是遥不可及的奢望。
于是，他们纷纷将目光重新投向了日系品牌，市场份额的此消彼长，也由此而来。
事实上，除了价格战的恶果，我们在售后服务和产品更新换代上的滞后，也是导致失败的重要原因。
日系品牌即使在市场份额下滑之际，也未曾放弃对售后网络的建设和维护，维修网点从不到100家，硬是拓展到300家，这种“服务到底”的承诺，赢得了消费者的长期信赖。
而我们的一些品牌，却往往是“一锤子买卖”，车一卖出去，便鲜少顾及消费者体验，自然难以赢得回头客。
技术革新与市场趋势的脱节，更是致命一击。
长期模仿上世纪七八十年代的车型，忽视了消费者对新技术的追求，对产品性能、骑行体验、燃油经济性的改进也显得力不从心。
如今，越南政策的风向也在转变，例如胡志明市即将禁行燃油摩托车。
那些能够提前洞察并布局新能源领域的企业，如雅迪在越南北江设立工厂，针对当地气候研发防水电池，无疑抓住了未来发展的先机。
“皮之不存，毛将焉附？”当产品质量出现严重问题，即便价格再低廉，也无法挽回流失的市场。
价格，依然可以是我们重要的优势，但前提是，必须建立在可靠的品质之上，才能真正展现出“高性价比”的魅力。
回头来看，这场“败走越南”的战役，并非因为对手有多强大，而是我们自身在战略、品质、服务以及对市场变化的敏锐度上，出现了严重的偏差。
正如《孙子兵法》所言：“知己知彼，百战不殆。”我们不仅要了解对手，更要深刻认识自身。
从这场经历中汲取的教训，是宝贵的财富，它提醒我们，在追求市场份额的同时，更要注重品牌的长远发展，以匠心铸就品质，以服务赢得口碑，才能真正让“中国制造”在世界的舞台上，赢得应有的尊重与地位。
这不仅是对越南市场的反思，更是对中国制造未来走向的深刻启示。
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