2026年5月，钛3以5768辆上险量领先iCAR超级V23的2524辆，优势约128.5%，前者是后者的2.28倍。
在硬派风格新能源SUV市场，钛3凭借全国多点开花和高线城市的爆发力稳居领跑者，而iCAR超级V23则从低谷持续回升，展现出顽强韧性。
两者单月差距已超过3000辆，钛3的累计领先优势也在不断扩大。
从全国总量看，钛3五月领先3244辆，环比4月（4826辆）增长19.5%，在高位实现强劲反弹。
iCAR超级V23则环比微增1.9%（4月2476辆），在2500辆附近连续三个月企稳，但增速明显落后于钛3。
近半年累计，钛3（23408辆）领先iCAR超级V23（12871辆）约1.05万辆，月均领先超1700辆，这一优势已相当稳固。
钛3从2月低点1022辆暴增至5月5768辆，复苏斜率极为陡峭；iCAR超级V23则从2月1156辆温和回升至2524辆，增速相对平缓。
两款车均覆盖全国主要省份，但城市层级分布存在差异。
iCAR超级V23在一线和新一线城市销量占比约32%，钛3约38%，后者对高线城市的依赖度相对更高。
绝对值上，钛3在华东、华南、华中全面领先，iCAR超级V23仅在山东保持领先，且在山东的领先优势也在收窄。
钛3的全国渗透已全面超越iCAR超级V23，后者在多数省份的落后幅度已接近一倍。
区域布局呈现“钛3多点开花、iCAR山东独守”的格局。
钛3前三区域为华东2035辆、华南942辆、华中799辆，以华东为绝对核心。
iCAR超级V23前三区域为华东1158辆、华南509辆、华北243辆。
华东是双方最大战场，钛3领先877辆，江苏、浙江优势极为显著。
华南钛3以942辆领先iCAR超级V23的509辆，广东738辆对342辆，差距超过一倍。
华中钛3以799辆大幅领先iCAR超级V23的177辆，河南、湖北贡献主要增量。
iCAR超级V23在山东以426辆领先钛3的284辆，是其唯一保持领先的省份。
一个隐性的信号是：iCAR超级V23若能维持当前企稳态势走出山东，而钛3持续在高位调整，iCAR有望在下半年逐步缩小差距。
总结来看，五月上险量钛3全面领先，单月与累计优势均极为稳固。
