2025 年的中国汽车产业版图上，青岛写下了浓墨重彩的一笔！青岛市工业和信息化局最新发布的核心数据显示，2025 年青岛全年整车产量达 102.2 万辆，同比增长 44.1%，整车产值直接突破 1000 亿元大关；汽车制造业工业增加值同比增长 25.9%，直接拉动全市规上工业增加值 2.07 个百分点。其中新能源汽车更是迎来爆发式增长，产量 42.2 万辆，同比增幅高达 242.3%，占全市整车产量的 41.3%，贡献了山东省 38.2% 的新能源汽车产量，成为北方地区汽车产业向电动化、智能化转型的标杆城市。
在全国汽车产业整体升级的大背景下，2025 年我国新能源汽车产销量均超 1600 万辆，新车销量占比突破 50%，新能源从 “可选” 变成 “主流”。而青岛以 242.3% 的新能源增速，远超行业平均水平，不仅实现了整车产量时隔三年重回 “百万阵营”，更以千亿级产值和超四成的新能源占比，完成了区域汽车产业的标志性升级，让这座沿海城市成为环渤海地区智能网联新能源汽车产业的重要增长极。
硬核数据背后，产业与市场双向发力
青岛的这份成绩单，从来不是单一的产能增长，而是产业端和消费端的双向奔赴。
产业端，汽车制造业已成为青岛规上工业的核心支柱，9.35% 的规上工业增加值占比，彰显了汽车产业对城市经济的支撑作用；消费端，2025 年青岛新注册登记汽车 25.8 万辆，其中新能源汽车新增 13.86 万辆，渗透率高达 53.7%。这意味着在青岛，每两辆新上牌的汽车中，就有一辆是新能源汽车，本土生产的新能源车型不仅满足了本地市场需求，更走向了全国乃至全球市场。
从数据维度看，青岛新能源汽车的增长是实打实的 “量质齐升”，不仅产量翻倍，更实现了产值与产能的同步增长，一汽解放、上汽通用五菱等企业的新能源产值增幅均超百倍，印证了青岛新能源汽车产业已从单纯的 “扩产能” 迈入 “提质量” 的新阶段。
三极支撑 + 龙头领跑，新能源成增长核心引擎
青岛能实现整车产量破百万、新能源狂飙增长，核心在于构建了 “西海岸、即墨、莱西” 三极支撑的产业格局，更离不开本土龙头车企的集体发力，各企业立足自身优势，在新能源赛道各展所长，形成了乘用车、商用车全面开花的发展态势。
上汽通用五菱青岛分公司作为青岛汽车产业的 “老底子”，2025 年贡献了 49.9 万辆的整车产量，其中新能源汽车达 30.2 万辆，产值超 200 亿元，成为青岛新能源乘用车的核心产量引擎。更重要的是，五菱在西海岸新区构建了从整车到电池、电驱的完整新能源产业链，实现了核心零部件本地配套，让产能增长有了产业链支撑。
奇瑞青岛基地则成为青岛新能源汽车的 “智能制造 + 出口标杆”，2025 年整车产量 16.1 万辆，新能源 8.39 万辆，工厂内数百台机器人协同作业，平均 1.5 分钟就有一台整车下线。依托青岛的港口优势，奇瑞将这里打造成重要的海外出口基地，通过 “工厂直通港口” 的模式，为其全球出口业务提供高效支撑，成为青岛汽车 “出海” 的重要力量。
一汽解放青岛工厂则扛起了商用车新能源转型的大旗，2025 年新能源汽车产量 1.96 万辆，产量、产值分别提升 125% 和 209%。围绕纯电、混动两大技术路线，解放青汽实现了燃油与新能源车型的柔性化共线生产，更填补了青岛微卡商用车新能源化的短板，在行业新能源平均增速 183% 的背景下，交出了 328.7% 的增速答卷，成为商用车新能源转型的典范。
全产业链破壁，从整车制造到核心配套的全面升级
一座城市的汽车产业能走多远，关键看产业链的厚度。青岛在推动整车产量增长的同时，始终坚持 “延链、补链、强链”，从核心零部件到材料研发，从智能制造到产业配套，构建起全链条的产业生态，让百万辆产能有了坚实的产业根基。
在高端零部件制造领域，总投资 55 亿元的一汽智能锻造及精密制造项目，启用了国内最大吨位的 16800 吨自动锻压线，为高端汽车零部件生产注入硬核科技；国家级专精特新 “小巨人” 企业立洲精密落户青岛高新区，其产品配套比亚迪、特斯拉、博世等国内外知名车企，填补了本地精密弹性件的配套空白。
在零部件产业集聚方面，平度市已汇聚 50 余家汽车零部件重点企业，年产值超 70 亿元，在新能源汽车底盘、动力电池部件、耐高温铸件等领域形成完善布局，成为青岛整车制造的重要配套基地。而在新能源产业闭环上，城运控股与赣锋锂业合作打造动力电池回收产业化平台，实现 “回收 — 检测 — 梯次利用 — 再生利用” 的四位一体发展，让青岛的新能源产业实现了全生命周期布局。
更值得一提的是，青岛在新能源汽车 “三电” 核心部件领域实现了关键突破，一汽 - 大众华东基地的混动电池包项目落地投产并实现出口，即墨汽车产业新城更是达成了电机、电控、电池的本地配套，彻底改变了过去 “重整车、轻配套” 的产业格局。
智能网联加码，抢占汽车产业下半场赛道
如果说电动化是汽车产业的第一次变革，那智能化、网联化就是产业竞争的下半场，而青岛早已提前布局，在智能网联领域持续加码，让新能源汽车产业有了更长远的发展空间。
截至 2025 年底，青岛已有超过 200 条道路开放低速无人驾驶车辆测试与商业示范，累计批准 1200 余辆测试车辆上路，成为国内低速无人车部署最密集的城市之一，无人配送覆盖城市末端、农村寄递、生鲜冷链等多个场景。在自动驾驶商业化应用上，百度萝卜快跑正式在青岛注册成立公司，青岛港则实现了集装箱、件杂货等领域的无人驾驶应用，100 辆智慧车辆组成的智能车队成为港口物流的新亮点；青岛机场更是开启了行业内首次无人驾驶牵引车准入测试，建成民用机场首个无人驾驶车辆检测基地，为行业技术落地提供了测试平台。
这份布局背后，是青岛清晰的产业规划。2025 年初，青岛发布《智能网联新能源汽车产业发展行动计划（2025—2027 年）》，明确提出到 2027 年，青岛智能网联新能源汽车产业链规模力争达到 3000 亿元，整车产量突破 130 万辆，新能源汽车占比超 40%，整车年出口超 25 万辆，打造 “汽车 + 港口 + 物流” 的全国性标杆。从产能扩张到技术升级，从本土配套到全球出口，青岛的汽车产业发展路径愈发清晰。
百万辆只是起点，青岛成北方新能源产业新标杆
青岛 2025 年整车产量破百万、新能源增速超 242%，绝不是偶然的爆发，而是多年来政策引导、企业发力、产业链协同的必然结果。从最初的单一整车生产，到如今的 “三极支撑、全链布局、智能加码”，青岛不仅实现了自身汽车产业的转型升级，更成为北方地区新能源汽车产业发展的样本。
在全国汽车产业向电动化、智能化、网联化转型的关键期，青岛凭借沿海的港口优势、完善的产业链配套、清晰的产业规划，成功抓住了新能源汽车的产业风口。百万辆只是青岛汽车产业的一个里程碑，随着 2025-2027 产业行动计划的落地，随着更多智能网联技术的商业化应用，随着本土产业链的持续完善，这座北方沿海城市，必将在全国智能网联新能源汽车产业版图中，占据更重要的位置。
未来，当青岛的新能源汽车从港口驶向全球，当智能网联技术融入城市交通，我们或许会发现，今天的百万辆产能，只是青岛汽车产业迈向全球的一个全新起点。
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