交付首日现场就有人当场要求退定，埃安 UT Super被质疑宣传与实车不符、租电限制和开票规则叠加，让“4.99万国民好车”的低价瞬间失色
这台车来头不小，京东联合广汽集团、宁德时代推出，10月官宣定名，11月25日在广州车展等多地交付，电池租用购车价4.99万元起，整车购买8.99万元
当时很多人说这波跨界有点意思，电商管渠道，车企管制造，电池巨头管技术，按理说拼的是“真性价比”
可一到交付，争议像堆在门口的纸箱一样一件接一件冒出来
最刺眼的，是全景天窗
现场有车主反映，宣传图里清清楚楚是全景天窗，客服也曾确认为标配，结果提车却发现没有，还不可选装，这一下子就让人心里不踏实
这条争议目前三方没有给出针对性的公开解释，网络上声音很多，但具体纠纷规模未披露
能确定的是，营销素材与交付配置的对齐，绝对是消费者最敏感的一环
便宜另一个维度，是租电
大众关心的399元每月，并不是“随便开”，对应每月3000公里的里程限制，超出按0.2元每公里计费
京东回应这是基于家庭用车数据，覆盖九成需求，还说会推出50元加1000公里的增量包
这套说法听上去合理，但不少人心里还是犯嘀咕，跨城跑一趟或者跑业务的人，3000公里真不算宽松
更麻烦的是，当月用不完的里程只能转到次月，不能长时间累积
规则没问题，关键在于是否提前讲清楚
再就是开票地
车主们发现购车发票只能开上海或广州，外地车主很可能享受不到本地补贴，现实层面就会出现“拿了东边补贴，错过了西边更优惠”的落差
京东方面强调两地开票也有补贴安排，但各地政策不一样
这事本身就容易产生分歧，最稳妥的还是把补贴对等和开票选择说透
当晚京东更新了购车链接，补充了里程限制、开票地等交付提醒，但此前“下单锁定不退”的条款仍在，客服也曾表示定金锁单后不支持退款
这一步让不少人更紧张
低价的吸引力很强，可一旦条款没有提前摆在“显眼位置”，情绪就会迅速反噬
把故事往前拉一点
10月23日官宣后，三方还给出了一些“安心配置”，比如12月8日前下定租电用户，三年内买断电池可100%抵扣已付租金
11月9日又上了“180天价保”，提车后180天内降价可获十倍差额赔付
这些权益听起来很硬，但落在现实交付现场，消费者首先盯的是“车是不是宣传的那辆车”
广汽明确表示所有售后由其负责，并承诺11月30日前下订用户若延期至2026年交付，产生的购置税全额补贴
宁德时代则抛出基础设施计划
2025年在45城建成1000座巧克力换电站，2026年在140城累计建到2500座，还要上线查询待开业和建设中换电站的功能
这些都是长线投入
但对交付当下的误差，还是要回到“信息透明”四个字
律师韩骁提醒，若车企宣传构成欺诈，消费者可撤销购车合同并要求返还车款，若“大字突出优势、小字弱化限制”，可能违反广告法，属于引人误解的宣传
从法律到常识，都在重复一句话
卖车不是拼脑筋急转弯，条款该醒目就得醒目
把情绪落地到日常场景，大家可以想象交付现场的气氛
大厅灯光很亮，车漆发着光，有人拍照发圈，有人和家人讨论座椅舒适度，也有人对着车顶反复确认有没有天窗，心里一边算每月里程，一边问销售开票地，最后决定退定的那一刻，更多是失望而不是冲动
这感觉，任何一笔大件消费都可能遇到
价格很美，规则不美
这次风波对行业的提醒也很直接，跨界造车不是不能成，关键是从宣传到交付要一条线拉直
电商平台擅长流量和转化，车企擅长制造和售后，电池企业擅长技术和网络
三方协同的价值在于把复杂信息变简单，而不是把简单选项变复杂
很多人会问，4.99万元到底值不值
如果接受租电模式，明确自己每月公里数不超过3000，所在城市能顺利享受补贴，加上后续买断电池的政策，这个价格是能打动人的
但如果常跑长途或对配置有明确期待
建议把关键点一条条核对，尤其是配置单、里程限制、超里程费用、开票地与当地补贴、退订规则
简单说
先把“低价爽感”降一降，再把“细则确定”提一提
别忽略售后，广汽说负责就要看服务网点、维修周期、常见零部件价格，宁德时代规划的换电网络也关系到体验的连贯性
另外
“下单锁定不退”的条款一定要慎重对待，订金不是儿戏，沟通记录最好留痕
与其盯着当下的“翻车”话题，不如看接下来的动作，是否就天窗争议给出明确解决方案，是否进一步优化退订与开票选择，是否把所有关键限制搬到页面最显眼的位置
这几步做好了
信任是能修复的
说到底，真便宜从来不是藏在细节里的陷阱，而是把细节摊在桌面上的坦诚
这条线谁抓得稳，谁的“国民好车”才算名副其实
未来几天，关注京东是否更新退订规则，地方监管是否介入宣传合规性，以及广汽与宁德时代的后续落地，答案会慢慢清晰
全部评论 （0）