北京现代高管李凤刚指出，一些车企为了加快新车上市速度，缩减或缺失必要实验，让消费者成了试车员，存在较大潜在风险。
传统做法是一款新车在上市前要经历两三年路试、高原测试、极寒测试、碰撞测试等完整验证，现在部分车企从发布到交付压缩到几个月，实验没做完就推向市场，问题出现再通过OTA升级或召回解决。
他强调汽车与手机不同，手机故障可以重启，汽车在高速上故障可能危及生命。当前部分新势力和国产品牌热度高，粉丝和媒体话语强势，行业内部对质量与安全问题的公开批评声音较少。
实际案例包括：新车智能功能宣传强，但上市后自动泊车误碰障碍物、辅助驾驶出现异常制动、车机系统卡顿，厂家以后续OTA升级为回应；部分车型冬季续航与宣传数据差距明显，却归因于车主驾驶习惯和天气因素；有的新势力首款高价车型配置堆叠，却出现底盘质感差、异响、电控逻辑混乱，首批车主频繁返修。
李凤刚反对用模拟技术完全替代真实路况测试，认为仿真无法全面覆盖严寒、高原长下坡、梅雨季湿热等复杂环境，只能通过长期耐久试验获取可靠数据与经验。有车企将耐久测试周期从两年压缩到半年，把问题留给市场，以OTA和召回弥补，但消费者的信任和安全感难以通过升级恢复。
他认为竞争可以让价格下降、配置提升，对消费者有利，但当前部分企业把竞争焦点放在发布速度和迭代频率上，而不是技术、质量和安全。一些品牌频繁改款换代，新车节奏接近消费电子产品，但汽车由上万个零部件组成，关键系统都需要时间验证，过度压缩周期和简化实验，最终成本由消费者承担。
李凤刚提出的核心问题是：消费者究竟更需要上市快、功能多的新车，还是经过充分验证、质量稳定、使用安心的车型。对于是否购买首批上市新车，以及如何权衡新鲜感与可靠性，他的发言试图提醒消费者在购车时更加重视安全和耐久验证。
