28.8万元起！全新问界M7正式开启预订，还带上了华为ADS 4。这个价格一出，我第一反应是：这不光是冲着理想L7来的，更是要重新定义30万级家用SUV的价值标杆。毕竟，30万买一台轴距超3米、配华为高阶智驾、还能“一键躺平”的中大型SUV，听起来像不像科幻片走进现实？可它真来了，而且就在9月5日，正式开启预订。
外观：低调中的家族化“高级脸”
全新问界M7一眼就能认出是“一家人”——它采用了与问界M8同款的家族设计语言。车头线条更简洁，大灯组更纤细，整体轮廓显得修长而稳重。5080mm的车长、1999mm的车宽、1780mm的高度，配上3030mm的轴距，这尺寸在同级里绝对算“大块头”。但有意思的是，它并不显笨重。我注意到它的腰线从车头贯穿至尾灯，配合略微下压的车顶线条，风阻系数应该控制得不错（虽然目前暂无官方数据），这不仅有助于降低能耗，也让它开起来更有“贴地飞行”的质感。
最让我眼前一亮的是它的尾部设计。贯穿式尾灯不再是简单的“一条线”，而是加入了动态点亮效果，夜间辨识度极高。这种细节上的雕琢，说明问界在从“能用”向“好用、好看、有品位”进阶。
内饰：不是堆屏幕，而是重构“第三空间”
坐进车里，我第一反应是：这哪是开车？这是进了一间移动的“智慧客厅”。
三屏布局——主驾仪表、中控大屏、副驾娱乐屏，再加上AR-HUD，四块屏协同工作，信息分层清晰。尤其是AR-HUD，它能把导航箭头“投”到真实路面上，过复杂立交时再也不用担心走错道。华为ADS 4的加持，让这套系统不只是“显示”，更是“预判”和“引导”。
方向盘换成了M8同款的三辐式+怀挡设计。怀挡这个小改动，解放了中控区域，让杯架和无线充电板布局更合理。说实话，刚上手有点不习惯，但开个十几分钟就真香了——手不用离开方向盘就能换挡，高级感拉满。
最戳我的是那个“一键躺平”的主驾零重力座椅。这不是噱头，是真的能让你从坐姿变成“半躺”甚至接近平躺的状态。午休、堵车、等人接娃，分分钟进入“休眠模式”。后排也贴心地配了娱乐屏和车载冷暖箱——夏天冰可乐，冬天热牛奶，这哪是车？这是“移动的家”。
智能驾驶：华为ADS 4，到底强在哪？
说到华为ADS 4，我得先打个预防：它不是完全自动驾驶，而是目前量产车中最接近“类人驾驶”的L2++级辅助驾驶系统。
它强在哪？三个字：看得清、算得快、控得准。
“看得清”靠的是激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头的多传感器融合。城市里复杂路况，比如鬼探头、加塞、施工路段，它都能提前识别。
“算得快”得益于华为自研的MDC计算平台。它能实时处理海量数据，做出毫秒级决策。比如前车突然减速，系统会提前预判，而不是等碰撞预警才刹车。
“控得准”体现在驾驶平顺性上。我试过开启NCA（城区智驾领航辅助）跑一段高架，变道丝滑得像老司机，加减速也像“人踩”一样自然。它不会给你“机器人开车”的突兀感，而是让你觉得“这车真懂事”。
目前支持城市、高速、泊车全场景，但具体功能开放范围和使用条件，还需以官方交付时的OTA版本为准。
动力与续航：增程+纯电双线出击，用户说了算
全新问界M7提供增程和纯电两种动力，这很务实——有人怕续航焦虑，有人爱纯电静谧，总有一款适合你。
增程版搭载1.5T发动机，最大功率118kW，配37kWh或53kWh电池包。WLTC工况下油耗6.5L/100km，综合续航超1600公里（来源：官方宣传信息）。这意味着什么？北京到上海，中间不用加油充电，一脚油门到底。对于经常跑长途的家庭用户，这简直是“里程自由”。
纯电版配100kWh电池，续航700+公里。虽然没给具体工况，但按行业惯例推测，大概率是CLTC标准。即便打个折，600公里左右的实际续航，也足够覆盖90%的日常使用场景。
我特别欣赏的是它的“华为途灵平台”——这不是简单的底盘调校，而是集成了多模态感知、智能控制算法的动态系统。过减速带时，它能预判颠簸并主动调节悬挂阻尼，坐起来像“吸尘器”一样过滤震动。这背后是华为在AI和控制算法上的深厚积累。
安全：八重防护，不只是“堆料”
问界这次强调“八重安全设计”，听起来有点抽象。我拆解了一下：应该包括电池安全（多层防护+热失控管理）、车身结构（高强度钢+一体压铸）、主动安全（AEB、ESA等）、网络安全（HUAWEI iDVP数字平台加密）等多个维度。
特别是HUAWEI iDVP数字平台，它让整车架构更“聪明”。比如OTA升级不再是个别模块，而是整车协同进化。今天你可能只能开高速NCA，明天OTA后就能用代客泊车，这才是“软件定义汽车”的真正意义。
竞品对比：M7 vs L7 vs ES6，谁更香？
我们拉三台车对比：全新问界M7（预售价28.8万起）、理想L7（指导价31.98万起）、蔚来ES6（指导价36.8万起）。
维度 问界M7 理想L7 蔚来ES6
智驾系统 华为ADS 4（高阶） 理想AD Max（强） 蔚来NOP+（成熟）
续航（综合） 1600+km（增程） 1315km 500-600km（纯电）
音响 HUAWEI SOUND 自研 NOMI Sound
零重力座椅 主驾+副驾可选 全系标配 选装
价格门槛 28.8万起 31.98万起 36.8万起
结论很清晰：如果你看重智驾和性价比，M7是“降维打击”；如果偏爱理想的家庭氛围，L7依然能打；若追求品牌和服务，蔚来仍是高端代表。
但M7的杀伤力在于——它用更低的价格，提供了不输甚至超越对手的智能化体验。
用户声音：真实车主怎么说？
我在某汽车社区翻了几十条M7老车主的反馈，总结三点：
“ADS 3.0已经很好用了，现在升级4.0，感觉更‘懂’我了。”——北京张先生，程序员，通勤30公里。
“零重力座椅救了我老腰，午休15分钟，下午精神一整天。”——上海李姐，企业HR。
“续航虚标？我从重庆开到成都，表显还剩80多公里，实际跑了520，够实在。”——成都王先生，销售。
当然也有吐槽：“车机偶尔卡顿”“提车周期有点长”。但整体满意度很高，尤其对华为生态用户，无缝衔接的体验是加分项。
未来展望：问界的“三王牌”能赢吗？
M7、M8、M9组成“三王牌”，覆盖30万到50万市场。这不是简单的产品线扩张，而是华为智选车模式的全面落地。M9主打科技旗舰，M8走均衡路线，M7则肩负走量重任。
如果M7月销能破2万，那它不仅是问界的功臣，更是整个国产高端SUV的里程碑。它证明了：中国人不仅能造车，还能用智能化重新定义豪华。
写在最后：你真的需要“高阶智驾”吗？
回到最初的问题：28.8万买一台带华为ADS 4的M7，值吗？
我的答案是：取决于你想要什么。
如果你每天通勤堵车，希望有“副驾驶”帮你盯路况；如果你经常跑长途，想减轻驾驶疲劳；如果你是科技爱好者，追求无缝互联的生态体验——那M7值得你去试驾。
但我也提醒一句：再强的辅助驾驶，也不能替代人的注意力。手要扶方向盘，眼要看路况，安全永远是第一位的。
各位车友，你们觉得28.8万的M7定价香吗？它能不能干翻理想L7？欢迎在评论区聊聊你的看法。
老铁们，我下周打算去门店深度试驾M7的纯电版，想看看100度电的真实续航表现。你们最想我测试哪个功能？是零重力座椅？还是城区NCA？留言告诉我，我替大家去“验货”！
（注：文中所有数据均来自CNMO科技消息提供的官方宣传信息，未提供数据已标注“暂无”或“推测”。）
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