坐进向往M8宗师，鸿蒙车机先把“手机感”搬上车，彰显智能科技的强大优势，成就MPV智能智优选的新标杆

坐进向往M8宗师，鸿蒙车机先把手机感搬上车，彰显智能科技的强大优势，成就MPV智能智优选的新标杆

我第一次坐进向往M8宗师，感觉和我用的手机反而更像一种流畅的感觉——屏幕流畅，操作反应快得让我觉得自己误会了什么。这车的鸿蒙车机搭载手机感这点，真让我觉得没必要再去盯那些所谓的智能领跑。其实吧，这不是天马行空的夸大，而是真实体验。

以前我印象中的车机，哪怕中高端的也多半卡顿、反应慢，日常用个导航还得等半天，心里不断打鼓。这次坐上这台车，我试了个功能，车载导航切换、音乐加载、空调调节，几乎像翻手机滑屏那样顺滑，刚点一下没几秒就反应了，真的是秒级。

这车用的鸿蒙车机，说白了就是把手机的流畅搬上车。你知道，手机那玩意儿，其实在过去两年越做越好，界面优化、芯片提速、操作流畅度都飙升。理应手机的感受也能映射到车上，毕竟车用系统不就得像手机一样，操作起来得解放思维，不能像以前那样慢半拍。

我有个朋友开奥迪A6L，他跟我说：你这新车导航反应快，算是个加分项。去年他那车，按个导航都像在打游戏，反应慢得让我想打人。这点我理解，也只能感叹，过去太多车企为了硬件，硬跟不上手机的流畅体验，结果车机成了摆设。而鸿蒙车机，显然是不一样。

不得不说，车载系统再快也得跟硬件配。这台MPV的芯片，用的好像是某某X2——估算，处理器性能和手机旗舰差不多，功耗也能接受。重点是，鸿蒙系统已优化好，与硬件的结合像极了量身定做。可供应链的博弈也在这块牌子上下了不少功夫。如果单看芯片性能，没有比较就不知道谁好谁坏，但车载体验，就是那种买盘质量好，体验就顺畅的感觉。

其实我之前一直在思考，为什么手机可以越做越快，但车机总是慢半拍？我猜大概的原因，像供应链涉及到不同厂商、控制系统的复杂性，再加上车载系统考虑到安全性，不可能像手机那样无脑搞硬件堆积。还得考虑车的续航、安全、稳定，不然一出问题，整个声誉都得打折。

（这段先按下不表……）说到车企，很多时候，大家对科技感的重视都偏离了实用这条线。这车的鸿蒙系统，偏偏就结合了用户惯，像我用手机那样流畅。而且，车载界面还能连到家庭智能设备，响应快得让人觉得，仿佛人家真把智能家居搬到车里来。

我还特意翻了翻笔记，发现这车的屏幕采用的分辨率比对手多了个高。那天我开着试了试，屏幕细节级别，特别是在阳光下，反光很小，清晰度不错。比起那个竞品大约便宜5%，我觉得这个差异用在操作体验里，算是个加分。

还是有点疑问，你说，手机感的界面是不是太追求极致的流畅，会不会忽略一些必需品的设计感？比如说，导航界面虽快，但操作的逻辑是不是太依赖手机惯？我觉得，这点我得打个问号。毕竟，汽车是实际用场的工具，不是手机。

对了，有个细节我想补充：我刚才翻了下相册，找了些对比图，是在车内不同角度拍的。有一张，后排座椅的按钮设计，材质软硬适中，没有那种廉价塑料感。而前排的多功能方向盘按钮也反应灵敏，那些细节设计，倒让我想到，厂家真把整体体验考虑得比我想象中的还周到。

这个手机感的体验，是不是会让年轻用户更愿意选择？我猜测可能是——但我也没细想过。毕竟，惯成自然，如果操作和使用体验都像在手机里一样顺滑，重要的不仅仅是体验，而是对品牌的心理认同。

说个有趣的细节：我和销售聊到这个系统，他说：最大的难题，其实就是要让用户觉得：打开车机就像打开手机一样自然。否则就会产生抵触感。这话倒让我觉得，车企想做智能化，还得讲究软实力。

其实吧，我一直觉得，这类系统的趣味点，不在于功能多炫，而在于用起来有感觉。你试想，开长途，导航、听歌、调空调，操作快到让你忘记在用系统，这股流畅感就足够让人心情好。

（这段停顿一会儿，想想……）不过我得承认，有时觉得，厂商忙着追求旗舰，会不会忽略了耐用这块？比如说，硬件的寿命肯定要比手机长得多，否则你冷不丁就得换个系统，用户还会买账吗？也许，除了系统流畅之外，硬件稳定性才是真王道。

我还挺想知道，这个鸿蒙车机的生态会不会像手机那样，越来越丰富？能和各种家用电器、智能设备无缝连接，然后，快到让你嫌麻烦。可我个人更喜欢，简单点，反正我用手机都不用心思花太多。

最后站在车内的角度看，捷径在手，流畅在心。这次试驾，让我更相信，用户体验的差别，真的是细节决定成败。你是不是也会好奇，下一次，车机会不会变得更像生活的一部分？还是说，真正的极限，还藏在人机交互的微妙平衡里？

——

如果说，未来车内的手机感会变成标配，那它会带来什么样的生活变化？我还真没想透，但我知道，流畅做到了，也许，生活就更容易了。

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