奔驰S级史上最大改款亮相，半数零件重新开发

尽管短期内面对部分地区贸易壁垒、高端消费疲软和本土新势力品牌的强势进攻，传统豪华品牌并没有选择退守。它们反而像老练的棋手一样，重新布置棋盘——在中国加快本土研发、加速电动化产品布局，并将技术生态深度融合，试图用全新的竞争壁垒守住豪华阵地。作为百年汽车巨头之一，奔驰已经意识到，燃油时代的舒适区不再安全，必须全速奔向智能化、电动化的新豪华时代。

就在1月30日，我亲眼看到新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车的正式亮相。这辆车被官方称为“史上最全面焕新”，超过一半的部件是重新开发或优化升级的。更巧的是，奔驰前一天刚刚庆祝它的140岁生日——一种站在百年基业之上又开启新征程的仪式感，让人印象深刻。

外观的变化让我第一眼就觉得“这车会让人忍不住回头看”。车身比上一代加长了14毫米，达5304毫米；前脸首次配上了发光格栅和发光三叉星徽立标，格栅更大，镀铬横条从3根变成4根，辨识度一下拉满。更有意思的是，前大灯用上了“双星徽”造型，与后方镀铬边框星徽尾灯呼应；夜里走近车身，迎宾光毯把“Mercedes-Benz”字样投射在地上，那种细节处的豪华感像是悄悄在耳边说：“欢迎回来。”

坐进车内，我的第一反应是“科技感和豪华感的交汇点找到了”。中控是一块14.4英寸中央触控屏，副驾还有自己的12.3英寸独立显示屏，而且支持“隐私模式”，副驾刷自己的内容时，驾驶者不会被分心。后排如同头等舱，安全带是加热的，座椅带可调节腿托，配上两块13.1英寸的高清娱乐屏，Burmester®4D环绕立体声音响能让音乐像在空气里流动。空气控制系统更是夸张，每90秒就能完成一次全车空气净化，比我家空气净化器还勤快。

过去，很多人觉得传统豪华品牌在智能化配置上落后，这点奔驰似乎很不服气。这次新一代S级直接搭载了自研MB.OS架构，把不同功能域打通成智能生态系统。AI虚拟助手“小奔”不仅能帮忙，还会用拟人化的方式跟你互动，甚至带点情感色彩，让开车不再只是机械的驾驶过程。智能领航能做到从车位到车位一条龙导航，AR平视显示加上沉浸式导航让方向感更直观，泊车辅助甚至能识别那些没有划线的斜向车位，配合后轮主动转向，让停车变成一种轻松的体验。

动力也是亮点。全新的M177 Evo V8发动机功率提升到395千瓦（537马力），750牛·米的峰值扭矩覆盖2500到4500转，全程都是充沛的推背感。直列六缸的M256 Evo发动机在超增压模式下也能飙到640牛·米，两种发动机都搭配48伏轻混系统，性能和节能兼顾。底盘用AIRMATIC空气悬挂和智能魔术车身控制，根据路面状况提前调节阻尼；后轮主动转向让转弯直径缩小近两米，在城市里掉头比开一辆小车还轻松。

数据也说明了奔驰的努力在开花结果。2025年，梅赛德斯-奔驰集团累计卖出新车216万辆，其中乘用车就有180万辆。当年11月上市的全新纯电CLA表现抢眼，让第四季度销量环比提升18%。官方更是放出消息，2026年将是它的“产品及技术大年”，GLE和GLS的升级改款、全新纯电GLC、CLA猎装版、纯电C级轿车、全新GLA等都会陆续登场，甚至基于AMG纯电架构的量产车也会全球首秀。据透露，仅在中国，2026年一年奔驰就会带来超过15款全新和改款产品。

看着这些变化，我不禁想起十多年前第一次坐进S级的场景——那时它是燃油时代舒适与豪华的象征。如今，它正用智能化和电动化的姿态重新定义豪华。也许，这不仅是奔驰的转型，更是整个豪华车行业的必经之路。