前几天我去看了一下哈弗猛龙PLUS的预售价格，起步价不到十九万，在圈子里炸开了锅的时候我就想这辆车应该是真的奔着掀桌子来的。
北京人讲实惠，买车也一样，花钱要买到刀刃上。
看看现在的市场上那些个方盒子，一个个长得挺唬人，真要到了烂路或者下雨积水的时候，在心里头还真有点悬。
可猛龙PLUS不一样，入门版就给你双电机四驱了，综合功率330千瓦、扭矩660牛·米，在同价位里头简直就是降维打击。
你说如果平时上下班代步的话，动力储备完全是富余的。但是要是哪天心情好的时候想去山里撒个野呢？后桥电控机械牙嵌式差速锁一上之后配合221毫米离地间隙那种稳当的感觉真的不是电机模拟出来的四驱可以比得上的
这就如同你买了一双登山鞋，在平时穿它的时候是走路舒服，真正的走在泥泞的山路时可以防止你不滑倒，这份保障才是方盒子应该有的灵魂。
你可能会说，家里人用车哪有那么多极限路况，买这车不就是为了个样子好看吗？
这话也有道理，但是我们买东西还是要算账的，在同样的价格下别人给你的配置刚好够用，而猛龙PLUS给你的是全方位的实力保证。
续航方面，顶配的44.7度电池包可以达到CLTC纯电255公里。
你对比一下同级的对手，顶配大多还在两百公里徘徊，那多出来的几十千米对于咱们北京这种动不动就跨区通勤的人来说就是额外的一到两天不用充电的时间。
这就像是去饭馆吃饭，别人家的一份盖飯量刚刚好，这儿给你多加了一个荷包蛋，并且只差一点而已，在满足感上也有了质的差别。车在电池成本方面很舍得下本子就是为了让你面对选择题的时候一眼就能看到它
再说一下智能化方面，十九万出头的那款领航版也配备了激光雷达。
要知道，激光雷达以前都是三十万以上的豪车的座上宾，现在猛龙PLUS直接把它拉到了二十万元以内的门槛上了，在平民市场里投下了一颗深水炸弹。
配合着毫米波雷达、高清摄像头的一整套配置，在高速和城市NOA上跑起来心里更有谱，跨层记忆泊车功能对于我们这种在老旧小区停车位紧张的人而言简直就是救命稻草。
你不要觉得这是噱头，当这套硬件真的减轻了你的驾驶负担，在堵车的时候让你少操一份心时你就知道厂家把钱花在这些硬上就是为了让他们在细分市场里占据一个绝对领先的生态位，并且使你觉得这辆车值这个价、买得聪明。
当然了，如果只谈硬核参数的话，那么这辆车也就变成了一台冷冰冰的机器，并且猛龙PLUS也懂得“温柔”。
坐进车里摸一摸软性皮革包裹的内饰，再看看2850毫米轴距带来的宽敞后排空间的时候，那种粗糙的印象就消失了。
特别是第二排右侧的小桌板，简直就是为家里有孩子或者偶尔需要在车内办公的人准备的。暖男心思让人无法拒绝，在功能上它已经不仅仅是一个越野工具了，而成为了一个移动的家庭休息室。“
咱们买车图个什么，不就是为了让一家人出行更方便、开着有面子、用着省心吗。
这辆车把硬派的机械素质和居家式的舒适性都融合在一起，确实是有心之作，并不是为了所谓的风格而牺牲掉乘坐体验，在那种车开久了家里人会有意见。
说实话，这次哈弗猛龙PLUS的预售节奏让人感觉长城是真的着急了、也是真的稳住了。
每一个配置版本的定位都很准，入门版玩机械质感、中配玩高阶智驾、高配玩续航舒适度，这就好比一个经验丰富的棋手，在你无论怎么走都会有一个无法拒绝的理由。
咱们普通老百姓买车，最怕的是那些看上去很花哨但实际上用起来却感觉没啥卵用的配置，在猛龙PLUS这套组合拳下打下来之后发现每一笔投入都能在实际用车中得到体现。
等到这车正式上市的时候，估计整个新能源方盒子市场的人都要抖三振。
这年头做产品就要有把事情做到极致的劲頭，要把诚意摆在明面上来，在我们消费者的心里才会愿意掏腰包买你的东西，毕竟谁的钱也不是大风刮来的。
全部评论 （0）