2026年6月，菲亚特在澳大利亚的销量跌到了冰点，甚至比特斯拉在那边一天卖出的车还少。意大利汽车制造商菲亚特宣布，暂停向澳大利亚进口乘用车，菲亚特500e和阿巴斯500e这两款电动掀背车，库存卖完就不再补货了。13辆车是什么概念？法拉利和兰博基尼在澳大利亚的单月销量都超过它。
菲亚特这个品牌，在澳洲的处境，已经不能用“艰难”来形容，几乎是“名存实亡”了。母公司斯特兰蒂斯集团的女发言人还出来打圆场，说菲亚特没有退出澳大利亚市场，只是在评估未来产品机会，但眼下，“暂无追加订货计划”。
菲亚特并不是唯一一个在澳洲陷入困境的欧洲品牌。它的法国姊妹品牌标致，日子更难过。标致在澳大利亚的进口商Inchcape已经宣布，放弃在当地销售标致汽车的权利。
今年前五个月，标致在澳洲只卖了373辆车，比2025年同期又跌了35%，照这个趋势，全年销量很可能跌破1000辆，这跟2007年一年卖出8807辆的巅峰相比，简直是天壤之别。标致不是第一个退出澳洲的法国品牌。
雪铁龙在2024年就已经彻底告别了澳大利亚市场，结束了自己在那里长达101年的经营历史。雪铁龙退出前，一年卖出的车，两个巴掌就数得过来。
菲亚特和标致背后的斯特兰蒂斯集团，旗下品牌在澳洲几乎全线溃败。阿尔法·罗密欧今年在澳洲才卖了139辆，Jeep也只交付了322辆，销量暴跌超过66%。这些曾经代表着欧洲汽车工业荣光的品牌，在澳大利亚这片土地上，正在被迅速边缘化。
这些百年品牌在澳洲的溃败，背后站着一个强大的对手，中国汽车品牌。2026年2月，中国首次成为澳大利亚单月最大的新车来源国，单月卖出22362辆，彻底终结了日本自1998年以来长达28年的统治地位。
到了6月，这个数字更夸张，中国制造的汽车在澳洲卖出46592辆，市场份额飙到了35.5%。纯电动汽车市场的数据，更是让欧洲老牌车企汗颜。2026年6月，澳大利亚纯电动车销量创下历史新高，当月销量前七名的车型，全部来自中国工厂。
排名第一的是特斯拉ModelY，卖了8072辆，但它也不是美国货，而是上海超级工厂生产的。
排名第二的比亚迪Sealion7卖了4730辆，第三名比亚迪Atto2卖了2482辆，第四名吉利EX5卖了2303辆，第五名奇瑞OmodaJaecooJ5卖了2096辆，第六名极氪7X卖了1868辆，第七名MG4Urban卖了1015辆。
七款车，单月销量全部破千，这在澳洲电动车市场，是头一回。中国品牌在澳洲纯电市场的份额，已经干到了78%。
每卖出4辆电动车，就有超过3辆贴着中国车企的标。2026年6月，比亚迪单月交付18881辆，跟全市场第一的丰田，仅仅差了243辆。
五年前，中国品牌在澳洲还处于“零存在感”的状态，现在，已经把丰田逼到了墙角。为什么中国品牌在澳洲能这么猛？价格是中国品牌最锋利的刀。在澳洲热销的电动车里，比亚迪Atto2、奇瑞OmodaJaecooJ5、MG4Urban这三款车，售价都在4万澳元以下，约合人民币19万。
吉利EX5的售价也控制在5万澳元以内。这些车一年前甚至还没进入澳洲市场，一进来就用价格屠夫的方式，把市场格局搅得天翻地覆。澳洲消费者不是傻子，油价飙升的时候，他们算账算得比谁都清楚。
2026年3月，受中东局势影响，澳洲柴油价格在短短三周内暴涨了60%，从每升1.836澳元飙到2.943澳元，普通汽油价格也涨到了每升2.5澳元。悉尼一个普通家庭，每周油费就要花掉110澳元，换成电动车，一周能省下100到200澳元。
比亚迪澳洲销售总监说，那段时间，客户咨询量暴涨了50%，经销商门口全是排队试驾的人。除了价格，中国品牌还有一手供应链的绝活。
比亚迪的自主汽车运输船“郑州号”在2026年6月首次停靠墨尔本港，一次性运了近5000辆新能源汽车。这批车直接灌进了当月交付数据，帮助比亚迪把交付周期从行业普遍的12到18个月，压缩到了可控范围。
澳洲消费者买车最怕的就是等，中国品牌用自有船队解决了这个痛点。中国品牌在澳洲的崛起，靠的不仅仅是性价比，还有技术。
比亚迪、吉利、极氪这些品牌，在智能座舱、高阶智驾、续航技术上，已经把欧洲老牌车企远远甩在了身后。
澳洲消费者不是没见过世面，他们很快发现，花同样的钱，中国车能买到自动驾驶、自动泊车、大屏幕、智能互联，而欧洲车只能给个简陋的配置。相比之下，日本品牌在澳洲的电动化转型，简直像睡着了一样。
2026年6月，进入澳洲电动车销量前50名的日本车型，只有三款，丰田bZ4X排第15，斯巴鲁Solterra排第30，斯巴鲁Trailseeker排第47。
日本车企长期霸占澳洲燃油车市场，但在电动车这条赛道上，它们的产品更新慢、智能配置落后、定价还偏高，被中国品牌按在地上摩擦。菲亚特在澳洲的溃败，不是个例。它是欧洲汽车工业在电动化浪潮中全面落后于中国的一个缩影。
斯特兰蒂斯集团在澳洲的困境，说明了一个残酷的现实，在电动化时代，没有规模效应、没有成本控制能力、没有敏锐市场洞察力的传统品牌，注定会被快速边缘化。
集团旗下表现最好的，反而是中国背景的零跑汽车，销量超过了集团其他所有品牌的总和，这本身就是一个巨大的讽刺。澳洲汽车市场正在经历一场前所未有的权力更迭。
