奔驰E级卖疯了？说出来你可能不信，就在上个月，这台大家印象里价格一直挺硬的豪华轿车，悄无声息地又卖出去12100多台。这个数字，让它稳稳坐在了豪华C级轿车市场的第二把交椅。

就在不久前，最低配的E260L落地还得接近48万，很多人望而却步。现在呢，入门款的提车价直接干到了35,36万区间，里外里差了快10万块。这价格一掉，销量立马就起来了，市场的反应就是这么真实。2026款奔驰E级一上来，就摆出了新的姿态。最引人注目的，就是新推了一个叫“E260L经典版”的车型，直接把官方起售价从45.18万拉到了42.99万。

这只是官方的数字游戏，真正刺激市场的是终端的价格。你去4S店问问就知道，这个经典版的实际提车价，很多地方已经摸到了35万到36万的区间。就连原来标价45.18万的那款E260L，现在实际提车也基本在37万以上。

当然，也不是所有版本都这么“亲民”。像E260L4MATIC这种相对冷门的四驱版，提车价还得39到40万。而很多人关注的E300L时尚运动型，官方指导价49.98万，就算优惠完，全部办妥上路，依然稳稳站在40万以上。但这恰恰说明了一个问题，奔驰的降价很有策略，主要火力都集中在了走量的入门和主销车型上，用价格换市场，这招玩得挺明白。

这一代的奔驰E级，产品本身其实有不少可聊的地方。外观上，那个“璀璨星芒”的格栅和复古的“花生灯”设计，喜欢的人觉得很有味道，辨识度也高。车身尺寸够大，5米092的车长，3米094的轴距，后排空间完全不用担心，跟主要对手比一点也不虚。

动力方面，全系都是2.0T发动机加上48V轻混系统，匹配9AT变速箱。分高低功率，E260L是204马力，日常开够用，百公里加速7.7秒,真要追求点激情，E300L的258马力，6.6秒破百，高速上那种持续的推背感确实带劲。关键是，这么大个车，油耗控制得还不错，官方和实际测试下来，百公里6升出头的成绩，算是挺省心了。

坐进车里，最吸睛的就是那块超联屏，科技感拉满。不过配置上，高低车型的差别也挺明显。E300L豪华型往上的版本，副驾驶前面多了一块娱乐屏，21个喇叭的柏林之声音响也是标配，档次感一下就上来了。

你要是买了E260L，尤其是新出的经典版，那感觉就朴素多了。像感应电动尾门这种提升便利性的配置，E260L全系都没有，得等到E300L才有。轮圈也是，人家宝马5系,奥迪A6L基本都是19英寸起步，E级入门还给配个18英寸的，视觉上气势弱了点。

智能驾驶辅助这块，E级倒是挺大方，360度全景影像,全速自适应巡航,L2级辅助驾驶这些核心功能都是全系标配。仔细看，E260L经典版又少了点东西，比如道路交通标识识别和高速匝道自动驶出这些更进阶的功能。车机系统用的是第二代MBUX，芯片换成了高通骁龙8295，操作流畅度和功能扩展性比老款强多了，还支持5G网络和OTA升级，这点跟上了时代。

回过头看，奔驰E级这一路走来，市场策略的转变特别清晰。以前奔驰给人的感觉就是价格硬，优惠少，E级作为主力车型，价格更是守得紧。结果呢？销量一直不温不火，被奥迪A6L压着一头。现在不一样了，市场竞争太激烈，不光有老对手，还有一堆新能源车在抢市场。奔驰也看明白了，光靠“三叉星”徽标的光环，已经不够用了。把实实在在的价格优惠摆出来，才是打动消费者的最快方式。