勒芒24小时耐力赛起源于1923年，每年6月在法国勒芒市举办，是世界上有名的汽车耐力赛事之一。起初，勒芒24小时耐力赛是为了测试验证汽车的可靠性和耐力而设立的，后来勒芒赛事吸引了大量观众，而勒芒赛道不仅考验参赛车型的耐久性，也对赛车手的驾驶技术提出了很高的要求，赛段全程由高速公路和市区道路封闭而成，其中包括一段长约6公里的直线赛道，赛车在这条路线上的极速可达390km/h，相比常规赛道来说，勒芒赛道更有挑战。
也正是因为勒芒赛道和比赛规则的特殊性，所以每一辆符合参赛规则的勒芒赛车都有着强大的赛道性能，造价也同样高昂。按常理来说，勒芒赛车普通消费者是没有办法接触到的，但“金钱可以化腐朽为神奇”的含金量还在提升。近期，英国超豪华品牌阿斯顿·马丁发布了Valkyrie LM车型的官图。据悉，新车限量10台，售价超过2300万元，是以勒芒赛车Valkyrie Hypercar为原型打造而来的，可以理解为勒芒赛车的公路版，更偏向于日常赛道驾驶。不过，有趣的是，这台车辆在动力配置上和勒芒赛车保持一致，均搭载由Cosworth制造的6.5升V12自然吸气发动机，搭配7速序列式变速箱，预计新车将于2026年第二季度交付到车主手中。
其实从车型的后缀名就不难看出，Valkyrie LM不再追求“Hypercar”极限的赛道驾驶性能，作为牺牲，新车取消了赛事的一些规则设定，比如最大功率、电控系统、车重等，这使其更符合日常赛道的驾驶习惯。不过，从外观来看，这辆新车的气势依旧“充满了视觉张力”。
可以大胆使用“夸张”一词来形容Valkyrie LM的设计特征，整个外形是十分标准的“空气动力学”设计，大尺寸的导流槽设计布置在前轮拱位置，在确保可以释放足量空气动力学性能的基础上，试图通过大量扰流板或特制型面装饰，为整台车带来更大的下压力。其中，前唇位置的双片造型、车顶区域的扰流板、车身侧面的纵向鳍翼，乃至尾部宽大的扰流板和扩散器装饰，都是这款车强化视觉张力，增强赛道运动操控性能的利器。
座舱内部，“化繁为简”是这类车型的特点，没有花哨的液晶仪表，随处可见的只有更符合日常操作的控制面板，大大小小的实体物理按键覆盖了前排中控台，同时配有开环扭矩控制，外加一个经过国际汽联评级的六点式安全带和灭火系统。此外，车内配备碳纤维桶形座椅，前排拥有一块集成驾驶信息的显示屏，辅以换挡灯功能，进行赛道驾车辅助。
底盘部分，Valkyrie LM所采用的悬架和勒芒赛车如出一辙，均是前后悬架几何结构，并且配有扭力推杆弹簧，悬架阻尼还支持多级调节。为了照顾日常驾驶体验，新车取消了赛车上的压舱物以及国际汽联监管电子设备，扭矩传感器也被一并移除，整体好像是一个简配后的“Valkyrie Hypercar”，但保留了基础的赛道硬件性能。值得一提的是，新车上搭载的6.5升V12发动机工况被Cosworth重新标定，现可以使用普通的汽油标号，但动力要比赛用版本更强。
结语
作为一款在动力系统、材料使用、空气动力学设计等方面都有严格技术规格要求平台诞生的产物，阿斯顿·马丁Valkyrie LM它代表的是最高性能的民用赛车，也为热爱赛车生活的精英人群提供了一个合理感受顶级赛道驾驶的机会。不过，毕竟是赛规版车型，所以就日常能见度来说，相信和AMG One车型一样稀少，大家觉得Valkyrie LM这款车的外观设计和动力性能如何呢？欢迎评论区表达你的看法。
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