曾经硬派越野市场的传奇车型普拉多，如今在销量榜上徘徊在第九位，而一批国产新能源越野车正成为新的市场主导者。“十一”小长假前夕，本是硬派越野车展现通过性和适应各种路况优势的最佳时机。 2025年1-8月的销量数据却揭示了这个市场的现实：没有一款硬派越野车型累计零售销量突破4万辆大关。
方程豹豹5以36091辆的销量位居榜首，坦克300以35237辆的微弱差距排名第二。这一销量格局标志着硬派越野市场首次由新能源车型领跑。 曾经需要加价排队的普拉多，今年前8个月仅售出13827辆，排名第九。
硬派越野车市场正面临 “声量高、销量弱” 的尴尬局面。 2025年1-8月，没有一款硬派越野车型的累计零售销量能够突破4万辆，销量最高的方程豹豹5也仅达到36091辆。这一数据与传统家用SUV市场形成鲜明对比，反映出硬派越野作为小众市场的局限性。
然而，在这一整体遇冷的环境中，新能源硬派越野车却呈现逆势增长的态势。 榜单前三名中，有两款是新能源车型，分别是方程豹豹5和坦克500新能源。坦克300新能源、坦克400新能源和坦克500新能源三款车型的销量总和超过6.8万辆，显示出消费者对新能源硬派越野车的认可度不断提高。
市场格局变化背后是消费心态的转变。 以往消费者购买越野车时更注重品牌和口碑，而现在则更关注每公里花费多少能源成本、车机系统能否导航到露营地等实用功能。长城汽车旗下的坦克品牌采取多车型全覆盖策略，在前十名销量榜单中占据了四个席位。
坦克300作为老牌硬派越野，1-8月累计零售销量达到35237辆，排名第二。 新款坦克300在智能、性能和节能方面均进行了优化，显示出较强的市场竞争力。坦克500新能源和坦克400新能源分别以26734辆和22609辆的销量位列第三和第四位。 这两款车型通过增加智能科技配置，提升了整体体验感。
坦克品牌的新能源车型受到市场欢迎，长城内部数据显示，60%的订单选择了新能源版本。 老车主换车时最常提到的理由是“油耗砍半，动力翻倍”，反映出新能源技术在硬派越野领域的优势。
比亚迪旗下的方程豹品牌成为今年硬派越野车市场的最大黑马。 豹5车型以36091辆的销量超越坦克300，登上榜单冠军位置。
豹5的成功在于其融入了比亚迪的多项核心技术，在性能与能耗方面表现稳定，解决了传统硬派越野车的痛点。有车主分享使用体验称：“以前开燃油车，油钱心疼；现在用电，空调随便开。 ”这种使用成本的优势，使得新能源硬派越野车在消费者日常使用中更具吸引力。
方程豹品牌另一款车型豹8也表现不俗，以16025辆的销量排名第七。 方程豹两款车型销量总和接近5万辆，显示出品牌在硬派，许多消费者试驾后直接转订豹5。
福特烈马作为美系越野代表，在国内市场表现不佳，1-8月仅售出5182辆，排名第十三位。 平行进口商坦言，国产新能源太强，进口车成本压不下来。
经典车型的“重生”成为行业趋势。 2020年在中国市场停产的普拉多于2024年在一汽丰田成都工厂复产。2024年，福特重新“复活”烈马车型；时隔60年再度“出山”的212也加入硬派越野车市场角逐。
硬派越野车市场正迎来电动化转型。 西北证券研报预测，到2030年，国内硬派越野车对应潜在年销量空间将达到166万辆。随着自驾游和露营文化的兴起，消费者对硬派越野车的需求正从工具需求转向娱乐需求。
面对这一趋势，消费者在选择硬派越野车时可参考以下建议：优先选择绿牌新能源车型，可省购置税且不限行；关注纯电续航，至少100公里起步；试驾时务必开启越野模式，感受电机扭矩输出特点。
有分析师指出：“越野圈的新规矩：能用电，别用油。 ”这一观点反映出新能源技术正在改变传统越野文化的价值观。
明年将有更多插混、增程越野车型上市，价格战的开启可能使老款燃油车的残值进一步下跌。 消费者在购车时需充分考虑这一因素。
曾几何时，硬派越野车市场是传统燃油车的堡垒，普拉多、牧马人等车型被奉为经典。 如今，新能源技术正在重塑这一市场。一位豹5车主的感言颇具代表性：“男人买车看参数，女人买车看体验。 ”当体验超越情怀，硬派越野车市场的游戏规则已被改写。
随着固态电池技术的即将上市，未来硬派越野车的续航可能达到1000公里。 这场变革，才刚刚开始。
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