2026年一开年，韩国媒体忍不住发声，一个来自中国的新能源品牌，竟在韩国市场闯出惊人动静。这事儿要搁几年前，估计没人敢想。2025年它交出的全球成绩，更是把不少老牌车企看呆了：从欧洲的技术壁垒到拉美的关税门槛，从东盟的区域竞争到中东的能源巨头，中国造的新能源车正在一块块攻下世界地图。
韩国是它的新战场，首年就收获了6107辆的进口销量，直接挤进前十，还成了韩国进口电动车的亚军，仅输给特斯拉一筹。要知道，韩国人买车向来重本土品牌，电动车市场69%的份额曾牢牢在现代和起亚手里。这次，98%的韩国买家是本国人，其中65%还是习惯精打细算、追求耐用的40-50岁中年群体。这就像是在钢板上凿洞，比亚迪还真凿开了。既然首年就能突破，干脆定下了2026年破万的目标，要做到同比增长64%。
可韩国只是它全球故事的一角。2025年，比亚迪全球卖出了460.24万辆车，其中纯电车型就有225.67万辆，稳稳坐上全球纯电销冠的座位。更狠的是，海外市场首次突破百万辆大关，达到104.96万辆，增长幅度高达145%，客户遍布119个国家地区，海外收入占到总营收的22%以上。这已经不是“中国的比亚迪”，而是妥妥的“世界的比亚迪”。
走到欧洲，它这匹“新能源黑马”跑得飞快，2025年卖出18.66万辆，比2023年暴涨119倍。在德国卖了2.33万辆，同比增长8倍；英国5.14万辆，把特斯拉都压过去；西班牙和意大利也都破了2万辆。它的海豹U插混车型以7.94万辆的成绩，成了欧洲最畅销的插混车，打破了长久以来的技术垄断。那一年，在德国街头，我偶然瞥到一辆海豹U停在咖啡馆门口，漆面反射出冬日的阳光，像是在炫耀踢馆成功的底气。
拉美更是它的高地。墨西哥在前11个月卖出11.62万辆，巴西也有10.83万辆，稳稳站在当地新能源销冠的位置。巴西工厂2025年投产，年产能15万辆，还把锂矿、电池、整车生产都搬到本地，闻着车间里钢材和油漆混合的气味，你就能感觉到这种全链条本地化的笃定。贸易壁垒被巧妙绕开，市占率自然水涨船高。
在亚太和中东，它的步伐同样不慢。泰国工厂年产15万辆，纯电市场占有率35%，再一次蝉联销冠。印尼卖了6.53万辆，新加坡连续21个月站在新能源第一的位置，市占率超过32%。沙特前三季度销量同比飙了320%，市占率直冲19%；阿联酋稳定在新能源第二的位置。印尼某次试驾活动上，踩下电门时那股瞬间冲劲，就像一股热浪直扑脸，让人莫名有些兴奋。
它的成功，不只是出口产品那么简单，而是“本地化生产+全产业链布局”的组合拳。到2025年底，泰国、巴西、乌兹别克斯坦的工厂已经投入生产，总产能121万辆/年。匈牙利的新工厂试生产中，满产后能享受欧盟零关税。墨西哥、印尼、土耳其也在建厂，等全部投产，2026年海外产能将达到80-100万辆，未来计划突破200万辆。
它甚至把电池、整车、充电网络、储能系统打包输出。匈牙利规划制造100GWh的电池工厂，智利有光储充项目，巴西从锂矿一直做到整车，让海外业务毛利率去到28%，高于行业平均值。这里的生产线，摸上去是冰冷的不锈钢，却藏着热乎的产业梦想。海外的产品定位也在升级，汉、唐在欧洲的售价高过宝马5系近2万欧元，依旧卖得很火；海豚车型甚至加价超100%依旧低于同级，形成了“高端不贵”的奇妙平衡。
有不少老车友感叹，从韩国进口车前十到全球纯电销冠，从百万海外销量到八大生产基地布局，这些数据背后，是中国新能源技术的硬核突破。以前，国内市场更像是外资的主场；现在，中国品牌正堂堂正正地在世界舞台写自己的故事。我在看这些数据的时候，脑子里冒出的是街头那些静静停着的中国车，车窗反射的人群与阳光，成了一种不言而喻的骄傲。
这不仅是一个品牌的跨越，更是整个中国汽车产业升级的缩影。在全球市场，技术、产能和生态三管齐下，不只是竞争，而是以领跑者身份开路。我甚至在想，等到更多海外工厂落地，中国新能源汽车在全球电动化的浪潮里，会是怎样的存在？
也许你也在海外见过这些车，或者就是它的车主。当你站在街头，看着一辆中国新能源缓缓驶过，你会不会有种“原来我们也能做到”的感觉？如果你是那个市场的用户，你最关心的会是什么，续航、价格，还是那种令人踏实的品质感呢？
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