方程豹钛7的官方起售价写着17.98万。这个数字放在展厅最显眼的位置，很多人就是冲着它推门进去的。
但2026年钛7的成交均价是20.7万，67%的车主掏了20万以上。四驱Ultra版指导价22.58万，算完保险和上牌，落地普遍在23万到24万之间。你拿着“20万级”的预算去看车，销售指给你的是两驱长续航版，落地21万往上走。想要四驱、想要云辇-C、想要那套完整的城市智驾，价格就得重新算。选装天神之眼B激光版，再加1.2万。
菜单上的价格和结账时的数字，中间隔着一层东西。
长城H10的指导价看起来更高，六座Max版写着22.18万。但终端有一笔8000块的限时换新优惠，裸车做到21.38万。如果手里有旧车置换，或者本身是长城老车主，还能往下走一截。两台车摆在一起，钛7是“起步价好看，选完落地不便宜”，H10是“标价不低，但六座版的实际门槛没有想象中那么远”。
这不是谁在定价上耍了花招。钛7卖得太好，等车要三到四个月，经销商没有理由放价。H10是后来者，需要用权益把第一批人拉进店里。一个守着热度，一个拿着诚意，价格的方向就这么分开了。
真正让一部分人从钛7的配置单上移开视线的，不是价格，是座位。
钛7国内全系只有五座。官方说得很直接，“大五座”就是它的定位，没有六座计划。出口版有2+3+2的七座，但国内消费者买不到。如果家里长期是两口人或者带一个孩子，钛7的后排和后备箱确实舒服，横向空间宽，地台也平整。但只要“六个人一台车出门”这件事在一年里发生超过两三次——春节、清明、暑假带孩子和老人跑一趟——五座就是一个绕不过去的硬边界。不是挤一挤的问题，是根本坐不下。
H10的六座是2+2+2，第二排两张独立座椅，中间留了192毫米的通道。第三排坐垫高度358毫米，坐垫比常规加长了30毫米。实测身高180厘米的人，第二排留一拳余量，第三排腿部还有三到四指，头部不顶。175厘米以下的人中长途坐第三排，是能坐住的，不是“蹲小板凳”。
代价也摆在那里。六座满员状态下，后备箱只有316升。一家六口出门，婴儿车、行李箱、零食包塞进去，余量很紧。如果六座的使用频率很高，车顶行李架或者精简装载就是必须接受的日常。五座版的后备箱是815升，放倒后排接近一米九，那是另一种用法。
底盘和四驱的取向，两台车说的不是同一种语言。
钛7的底盘调校是往城市舒适方向走的，前双叉臂后五连杆，云辇-C把路面细碎振动抹得很平。这套东西在铺装路面上的成熟度，是比亚迪体系里已经被大量验证过的。
H10多了一层东西：内嵌式大梁结构，离地间隙220毫米，后桥可以选装差速锁，带蠕行模式。它不是硬派越野，但去川西、走一段非铺装的营地路、冬天过结冰的乡道，底盘的容错空间比一台纯城市取向的方盒子要多一些。4挡DHT在高速再加速时的动力储备，也是它和单挡插混拉开体感差异的地方。
对于绝大多数时间只在市区和高速之间移动的家庭，钛7的舒适是每天都能摸到的。对于那些“一年有几次想开出去但不想被路拦住”的人，H10多出来的通过性冗余，买的是不扫兴。
智驾的账，两台车的算法不一样。
H10全系标配激光雷达和Coffee Pilot 3，27颗传感器，不因为配置高低做硬件削减。钛7的入门和两驱版本不带激光雷达，城市NOA需要额外花1.2万选装。如果你本来就打算要完整的智驾硬件，H10把这块成本含在车价里，钛7则是“车价之外再补一笔”。对于预算卡得比较紧的家庭，这个差别会影响最终拍板的那一下。
钛7的销量摆在那里。2026年9月单月18273辆，1到9月累计超过15万辆，方盒子SUV里没有第二台车有这个体量。比亚迪的插混系统跑了这么久，维修网点密度、二手流通性、保养的便利程度，都是真实存在的体系优势。很多人选钛7，选的是“不会出错”。
H10上市首月交付10178辆，24小时大定过了3.18万。它的绝对量还不到钛7的一半，但增速说明一件事：有一部分家庭在看车的时候，把“六座是不是刚需”“烂路要不要留一手”“智驾硬件要不要一次到位”这几个问题排在了品牌惯性前面。
两台车都没有问题。问题在于，一个家庭在接下来三五年里，第二排和第三排分别坐着谁，后备箱里装的是露营车还是老人的轮椅，一年有几次方向盘会拐下铺装路面。
这些答案不在配置表里。在每个人自己家的日历里。
