2025年12月，汽车圈传出一个炸裂的消息——长城哈弗即将推出全新车型H6L，预售价格杀到10.48万元起！
这价格一出来，整个行业都炸锅了。
要知道，这个定价几乎和比亚迪刚在11月发布的枭龙MAX燃油版（10.58万起）打平了。消息一出，4S店的销售群里就开始”哀嚎”——”这还让不让人活了？””哈弗这是要掀桌子啊！”
就在12月初，中汽协刚公布了11月的销量数据：哈弗H6单月销量2.76万辆，同比暴跌18.3%，”国民神车”的光环眼看着就要保不住了。而比亚迪枭龙系列11月卖了4.2万辆，势头猛得不行。
这让人不得不怀疑：哈弗H6L这个”跳水价”，到底是被逼到墙角的背水一战，还是藏着什么杀招准备反击？
10万块能买到啥配置？
和枭龙MAX比谁更香？
今天咱就把这事儿扒个底朝天！
10.48万的起步价，哈弗这次是真急了还是在憋大招？
2025年12月8日这天，一份疑似哈弗内部的产品规划PPT在汽车圈疯传开了。文件里清清楚楚写着，代号叫”H6L”的全新车型预售价区间是10.48万到13.98万元，预计明年1月份就上市开卖。这价格比现在卖的H6入门版便宜了足足1.5万块钱，要搁以前，这种事儿想都不敢想啊！
说哈弗没急那是假的。
咱们来看看现在燃油车市场是个啥光景——简直可以用”哀鸿遍野”四个字来形容。乘联会刚发布的数据显示，今年前11个月，燃油SUV的市场份额已经跌破42%了，比去年同期又下滑了7个百分点。你再看看新能源车那边，比亚迪、理想、问界这些品牌卖得那叫一个风生水起，月月破销量纪录，简直跟不要钱似的。
就在11月底，吉利博越L推出了什么”限时抢购版”，优惠完了11.28万就能落地开走；奇瑞瑞虎8 PLUS也把价格打到了10.99万起步。这年头市场竞争激烈成这样，你要是不跟着降价，消费者的钱包分分钟就投给别人家了。毕竟现在谁还跟钱过不去啊？
从技术路线上看，H6L这车很可能就是拿现款H6做了个”精简优化版”出来。
说白了就是把一些花里胡哨的配置给砍掉，换上成本低但够用的零部件。这招在汽车圈里早就不新鲜了，当年大众推”捷达”、本田搞”享域”，玩的都是这一套路子。但关键在于你得砍对地方，不能砍到消费者的痛点上。
如果只是把12.3英寸的中控屏换成10.25英寸的、真皮座椅换成仿皮的、取消电动尾门这些”面子工程”，老百姓还能接受。可要是在底盘用料、隔音材料、安全配置上偷工减料，那可就是在拿消费者的命开玩笑了，这口碑一旦砸了可就再也立不起来了。
从目前流出的各种小道消息来看，H6L在动力系统上应该会做减法。
取消那个2.0T加湿式双离合的高配版本，全系只保留1.5T发动机搭配7速湿式双离合的组合。这台1.5T发动机最大功率150马力、峰值扭矩230牛·米，虽说谈不上是性能猛兽，但家用够了。
而且这套动力总成在H6上已经用了好几年了，皮实耐用，故障率低得很，这方面哈弗心里还是有数的。
配置方面，H6L应该会把重点放在那些”刚需配置”上。预计入门版会标配LED大灯、倒车影像、电动天窗、8英寸中控屏、自动空调、主副驾安全气囊加侧气帘这些东西。这些都是日常用车必不可少的配置，砍了这些那就真说不过去了，消费者也不傻。
至于那些锦上添花的配置——什么360全景影像、自适应巡航、座椅加热、BOSE音响——估计得留给中高配版本，或者做成选装包让你额外花钱买。
这样既能把价格压下来，又能通过选装再赚点差价，可谓是”进可攻退可守”的策略。
但问题来了：哈弗凭啥能把价格压到10.48万还能赚到钱？
这背后其实是中国汽车供应链的”恐怖实力”在发威。从2024年开始，国产汽车零部件的价格出现了明显的下降趋势。钢材、铝合金这些原材料成本降了12%到15%左右；车机芯片、显示屏这些电子元件也不再像前两年那样”一芯难求”了，价格回落了20%以上。
长城汽车自己的零部件体系越来越完善了。
发动机、变速箱、底盘都是自研自产的，根本不用被供应商”卡脖子”。据业内人士透露出来的消息，H6L的零部件国产化率可能会超过95%，这就给了哈弗敢于降价的底气和信心。
枭龙MAX燃油版凭啥这么能打？比亚迪这次又藏了啥杀招？
说起比亚迪枭龙MAX这车，可能很多人还觉得挺陌生的。
这车是比亚迪在2024年11月广州车展上发布的新车型，定位就是”超值大空间家用SUV”。车长4.77米、轴距2.8米，妥妥的中型SUV尺寸，但价格却只要10.58万到14.58万元，这就是典型的”越级打击”啊，拿中型SUV的尺寸卖紧凑型SUV的价格！
从产品背景来看，枭龙MAX的诞生过程其实挺有意思。
比亚迪这两年在新能源领域可谓是”杀疯了”，秦PLUS、海豹、汉这些车型卖得盆满钵满，月销量动不动就破万。但比亚迪的产品经理在走访市场的时候发现，市场上还有一批”顽固派”消费者，他们死活就是不接受纯电和插混，认准了燃油车不撒手。
这批人主要集中在三四线城市和县城——充电桩普及率低、对电池安全有顾虑、担心冬天续航打对折、长途出行不方便，理由五花八门但需求是真实存在的。
于是比亚迪就想了：既然咱有成熟的燃油车技术和完整的供应链体系，为啥不推个燃油版出来”收割”这批市场呢？
从技术配置来看，枭龙MAX燃油版搭载的是比亚迪自研的骁云1.5T发动机。这台发动机可不简单，热效率达到了40.1%，在燃油发动机里这已经算是相当高的水平了。啥叫热效率？简单说就是”烧1升油能转化成多少有用的动力”，热效率越高就越省油。
具体参数是最大功率160马力、峰值扭矩245牛·米，工信部综合油耗6.3升每百公里。
这油耗水平放在中型SUV里已经很优秀了，要知道同级别的合资车油耗普遍都在7到8升之间呢。
变速箱用的是6速湿式双离合，这在10万级车型里已经算是良心配置了。很多同价位的车为了省成本，都在用干式双离合或者CVT变速箱。干式双离合容易过热、容易顿挫，开起来不舒服；CVT虽然平顺但不耐用，跑个七八万公里就容易出问题。而湿式双离合既有换挡速度快的优点，又有油液冷却保护系统，可靠性要高很多。
但枭龙MAX真正的杀手锏其实不是动力，而是配置的丰富程度。
咱们来看看10.58万的入门版都给了些啥好东西：18英寸轮毂、全LED灯组、电动折叠后视镜、无钥匙进入、12.8英寸悬浮中控屏、10.25英寸液晶仪表、仿皮座椅、自动空调、DiLink 4.0车机系统、语音控制、OTA升级、手机无线充电、6气囊加侧气帘、胎压监测、倒车影像、车身稳定系统。
这配置单拿出来，放在两年前至少得卖13万起步才能配得上！
为啥比亚迪能做到这么便宜还堆这么多配置？
答案就两个字：供应链。
作为全球新能源车企，比亚迪掌握着从电池、电机到芯片、屏幕的完整产业链体系。虽然枭龙MAX是燃油版，但车机系统、中控屏、电子架构这些都是跟新能源车共用的成熟技术。规模化生产之后，单车成本能压到别家的60%到70%。
比亚迪的”垂直整合”能力——别的车企买个中控屏得从供应商那儿高价采购，比亚迪自己就有屏幕工厂；别人买芯片得看高通、英伟达的脸色，比亚迪自己就有半导体公司。
这省下来的钱，一部分让利给消费者，一部分堆在配置上，竞争力就拉满了。
从市场表现来看，枭龙MAX燃油版上市月就交付了1.2万辆，11月单月销量达到了1.8万辆。这对于一个刚上市的新车型来说已经相当成功了。懂车帝、汽车之家这些平台上，枭龙MAX的车主评分普遍在4.5分以上。
车主们满意的几点是：空间真的大，后排坐三个成年人也不挤；配置厚道，同价位里找不到比它全的了；油耗实在，实测综合油耗7升左右；品牌靠谱，比亚迪现在的热度和口碑摆在那儿。
当然也有吐槽的地方：动力表现一般般，1.5T带动1.8吨的车身起步有点肉；隔音还有待提高，高速跑到100公里每小时以上风噪胎噪比较明显；内饰质感虽然配置多但用料和做工跟合资车比还是有点差距。
10万级燃油SUV还有未来吗？这场价格战背后藏着啥深意？
咱们把视野拉远一点来看，哈弗H6L和枭龙MAX的这场对决，其实只是整个行业大变局的一个小小缩影而已。
背后真正的问题是：10万到15万这个燃油SUV的”黄金价位段”，到底还能撑多久？
先看一组让人心惊的数据。
2023年的时候，10万到15万价位段的燃油SUV市场规模还有280万辆的体量；到了2024年，这个数字暴跌到198万辆，足足缩水了将近三成！而同一时期新能源SUV的销量却从65万辆飙升到142万辆，翻了一倍还多。这一增一减之间，传统燃油车的生存空间被挤压得越来越小，简直就像是被一点点蚕食掉的奶酪。
消费者的观念也在发生根本性的转变。
以前大家买车反应问的都是”省不省油””维修贵不贵””保值率咋样”这些传统问题。可现在的年轻人考虑的完全是另一套标准了，他们关心的是”智能化程度怎么样””有没有辅助驾驶功能””能不能远程控制车辆””OTA升级快不快”这些新时代的需求。
这些需求新能源车天生就有优势，电动车的电子架构本来就比燃油车先进得多，加个激光雷达、升级个自动泊车功能，成本增加不了多少。
但燃油车要实现同样的功能，不仅成本高得多，技术难度也大得多。
所以你看哈弗推出H6L这个低价版本，表面上看是为了抢夺市场份额，实际上是在给传统燃油车”续命”。通过把性价比做到极致，尽可能把那些”死活不想买电车”的保守派消费者留住。这批人可能是因为住在老旧小区没有充电桩、可能是单位停车场没有充电设施、可能是对电池安全有顾虑看了太多自燃的新闻、可能是经常跑长途有续航焦虑、也可能纯粹就是不习惯新事物就认准了加油踩油门的传统感觉。
但问题在于这批”坚守燃油车阵地”的人群规模正在以肉眼可见的速度快速缩小。
2020年的时候选择燃油车的消费者占比还有83%的高比例；到了2025年11月这个数字已经跌破52%了，而且还在以每年5到8个百分点的速度持续下降。照这个趋势继续发展下去，最多到2028年，燃油车在新车销量中的占比就会跌破30%的大关。
这就意味着留给传统燃油车的时间窗口越来越窄了，哈弗也好吉利也罢长安也好，都得在”转型新能源”和”榨干燃油车价值”之间找到一个微妙的平衡点。
从产业链的角度来分析，这场价格战背后还有深层次的经济原因。
从2024年下半年开始，汽车零部件的价格出现了非常明显的下降趋势。钢材、铝合金这些原材料成本降了15%左右，芯片供应也逐渐恢复正常不再像前两年那样”一芯难求”价格回落了20%到30%，电子元件像屏幕、传感器这些因为竞争激烈价格腰斩。这些都给了车企降价的空间和底气。
而且国内的汽车供应链已经成熟到了一个令人惊叹的程度——座椅、内饰、车机系统这些零部件，国产供应商的质量已经不输博世、大陆、爱信这些国际顶级大厂了，但价格却只有人家的一半甚至低。
但这也带来了一个新的问题——当所有车企都能拿到差不多价格的供应链资源时，竞争就会变成纯粹的”规模战”和”价格战”。
谁的销量大谁的议价能力就强，成本就能压得低，进而可以卖得便宜形成良性循环。反过来销量上不去的品牌就会陷入恶性循环，成本降不下来价格就没竞争力，只能被市场无情淘汰出局。
这也解释了为什么最近这两年有那么多汽车品牌”死掉”了。
力帆、众泰、华泰、猎豹，这些曾经也风光一时的品牌，都是因为跟不上”价格战加技术战”的双重竞争节奏而被市场淘汰掉了。
网友都在吵啥？这些问题必须有答案！
自从H6L的消息在网上传开之后，各大汽车论坛和社交平台上的讨论就一没停过，热度居高不下。
不少网友提出的问题都挺有代表性的，咱们挑几个扎心实际的来好好聊聊。
”10.48万的H6L肯定减配减到姥姥家了吧”这是被问得多频繁的问题。
有些懂行的网友开始分析说H6L肯定会在那些看不见的地方”偷工减料”，比如用薄的钢板、便宜的隔音材料、简单的悬架结构这些消费者不太注意的地方。这种担心确实不是没道理的，毕竟现款H6要11.99万起步，新车一下子便宜了1.5万块钱，这钱总得从哪儿省出来吧？
但也有理性的声音指出减配不一定就是坏事，关键要看减在哪些地方。
如果只是砍掉那些华而不实的配置，比如电动座椅调节、氛围灯、主动降噪、品牌音响这些对日常使用影响不大的东西，大部分消费者还是能够接受的。但要是在安全配置上动手脚，比如减少气囊数量、降低车身强度、用劣质刹车片，那就是在拿消费者的生命安全开玩笑了，这种事儿一旦曝光整个品牌都得完蛋。
”燃油车现在还值不值得买会不会几年后就一文不值了”这个问题确实挺现实也挺扎心的。
随着新能源车的快速普及，很多人开始担心燃油车的保值率会下降，现在10万买的车三年后可能只值5万了。这种顾虑在一线城市尤其明显，因为这些地方充电设施已经很完善了，限行对燃油车也越来越不友好，感觉燃油车的生存空间被挤压得越来越小。
但也有不少网友表示对于三四线城市和县城来说燃油车还是实用靠谱。
充电桩普及率低找个充电位置得排队半小时，冬天气温零下的时候纯电续航打对折，跑长途去外地路上充电各种不方便，县城的修理厂都会修燃油车但电车坏了得拖到市里去修。而且燃油车的技术已经非常成熟了，维修保养体系也很完善，零配件又便宜又好找。
”H6L和枭龙MAX到底该选哪个”这是实际让人纠结的问题了。
从账面数据来看两款车确实各有各的优势。选H6L的理由是价格可能便宜几千块钱，哈弗的品牌认知度高保有量大售后方便，底盘调校和隔音降噪据说做得好扎实，售后服务网点多县城里都有4S店维修保养方便。
选枭龙MAX的理由是尺寸大空间宽敞坐着舒服，配置丰富科技感强用起来方便，比亚迪现在的热度和口碑确实很好，还可以选插混版本后期用车成本低。
有网友给出了一个挺实在的建议：如果预算真的很紧张而且对空间要求不是特别高，那H6L确实是个不错的选择，哈弗在底盘调校和隔音降噪这些看不见的地方确实有多年的积累经验。
但如果看重配置和空间而且能够接受比亚迪这个品牌，那枭龙MAX的性价比确实要高一些。
”哈弗这次是不是被卷怕了”这个问题带着点看热闹的意味但也确实挺有意思。
从H6L的定价策略来看哈弗的姿态确实放得挺低的，要知道在2018年到2020年那会儿哈弗H6可是”加价都难买”的存在，经销商敢加价五千到八千块钱卖。现在却主动大幅降价抢市场，这反差确实挺大的让人不太适应。
但也有人认为这不叫”怂”而是叫”识时务者为俊杰”，汽车市场的竞争已经白热化到这个程度了，谁还端着架子不降价死要面子，谁就等着被市场无情淘汰。
华晨、力帆、众泰这些品牌的悲惨下场就摆在那儿，市场不会因为你的”品牌自尊心”而手下留情半分。
结语：10万级SUV价格竞争，谁能笑到最后？
回过头来看整件事情，哈弗H6L这个车型的推出绝不是简单的”推个新车型”那么简单。
它代表的是传统燃油车企在新能源浪潮猛烈冲击下的一次”绝地反击”，也是10万级SUV市场格局全面重塑的一个重要缩影。
从技术层面来看H6L和枭龙MAX的竞争，本质上是”传统车企多年经验积累”和”新势力供应链整合优势”之间的正面较量。
哈弗有着多年的造车底蕴和技术沉淀，在底盘调校、隔音降噪、可靠性这些看不见摸不着但实实在在影响用车体验的地方确实有深厚积累；而比亚迪凭借着强大的产业链整合能力，能够以低的成本堆砌出加丰富的配置清单。这两种完全不同的发展路线其实没有高下之分，关键还得看消费者看重什么在乎什么。
从市场策略的角度来分析，价格战只是浮在表面的现象，背后真正的战场其实是”品牌认知度”和”用户心智占领”的争夺。
哈弗需要通过H6L来向市场证明自己”还没有落伍还能打”，而比亚迪则想借助枭龙MAX来巩固自己在”高性价比SUV”这个细分市场的领导地位。这场较量的结果很可能会深刻影响未来几年整个10万级SUV市场的走向和格局变化。
对于普通消费者来说这场竞争无疑是天大的好事。
价格越打越低配置越堆越高选择越来越多样化，这不正是咱们老百姓希望看到的局面吗？
至于选择哈弗还是选择比亚迪，其实并没有什么标准答案。
每个人的预算不同需求不同偏好不同，选择自然也就不同了。但有一点可以肯定的是：无论H6L卖得好还是不好，传统燃油SUV的”黄金时代”确实已经一去不复返了。未来几年10万级SUV市场的主角很可能会逐渐变成插电混动和增程式混动车型，纯燃油车的生存空间会被压缩得越来越小。
哈弗也好比亚迪也罢，都得做好”拥抱变化主动求变”的充分准备，否则就会被时代的洪流无情淘汰。
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