车重越大对马路的破坏越大,所以不上大电池?
近日,蔚来汽车董事长兼CEO李斌公开发表了自己对电池寿命和车身重量的看法。李斌称,虽然增大电池能够提升续航,但是会带来重量增加的问题。他强调,许多人忽视了车辆的重量对安全和公共设施的影响,越重的汽车不仅安全挑战更大,对马路的破坏也更严重。他提到,许多国家已经根据车重来征税,以应对这一问题。
乍一听这句话没有毛病啊,确实是车越重,驶过马路之后的磨损越大,这似乎是人人都知道的常识,但是俗话说得好,抛开剂量谈毒性就是耍流氓,乘用车再重,它能有货车商用车重吗?
拿我们熟悉的最重的国产新能源汽车来说,仰望U8的基础版整备质量为3460千克(约3.46吨),是官方统计的量产高级轿车中最重的车型之一。但是啊,满载的货车动不动就是几十吨,家用车哪怕再重,它对道路的伤害,能有货车大吗?
更有网友质疑,李斌这话似乎是在解释,为什么蔚来汽车不上大电池。似乎也是在为蔚来汽车的换电模式摇旗呐喊,告诉大家选择小电池的情况下,能够换电也没有续航焦虑,还能降低对于路面的破坏。
而事实上,去年那场引起行业轰动的直播还让人印象深刻:ET7装上了150度的大电池,一口气跑完了三条高速,续航突破了1000公里。当时李斌就很冷静地指出,这个150度电池更多的是一种象征意义,实际用处并不大。这个电池足足有575公斤重,成本几乎相当于一辆ET5轿车。
也许这就是乐道L90,作为一台大型SUV,电池容量只有60.6度和85.1度的原因吧,而同批申报的理想i8更猛 有90度和98度两种电池,60度的电池放在这么大尺寸的车型上,能有多少实际续航呢?还是蔚来觉得,只要能换电,续航就不重要呢?
以蔚来自家品牌的车型为例,最轻的ET5(75度电版本)整备质量达到2165千克,最重的ET9(100度电)重量来到2700千克,蔚来的车型对比友商的同级别车型,其实重量上并没有多大的优势。
只提电池重量不提整备质量,可能也是不合理的,其他家的车型,可以上CTB技术,降低车重,而蔚来汽车不能,而一块120度电池的重量大概是多少呢?其实只有700-800公斤,对比起蔚来自己现在在用的70度可换电池,差不多500公斤,最多增重300公斤,也就是再多5位乘客的重量。增加这么多的重量,真的能对路面造成多少负担吗?
我个人一直也比较欣赏蔚来的品牌格调,我非常喜欢蔚来汽车的工业设计,但是在2025年的今天,我觉得蔚来汽车的换电模式,是有些束缚了蔚来汽车的,在产品设计、更新换代方面,都严重影响了蔚来汽车的节奏,换电模式,近些年已经面临电池包构型切换“向前兼容”的问题。是的,在现阶段,超充的体验和速度,依然比不上换电,但是比比普及率呢?比比兼容性呢?比比未来的发展潜力呢?
能换电,绝对不是把电池做小的理由,也不是续航几乎同级别垫底的理由,祝福蔚来汽车好运。
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