2026年开年的B级车市场，一份销量榜就把全局变化展现得清清楚楚。德系依旧稳健，帕萨特和迈腾牢牢占据前两位，合计销量突破4万辆，这个数字对很多品牌来说是全系的总成绩。日系方面，凯美瑞和雅阁继续稳守基本盘，天籁虽然排名第九，但依旧维持了竞争力。国产阵营则表现抢眼，红旗H5闯入前四，比亚迪海豹、深蓝、极氪多款车型纷纷上榜，覆盖范围越来越广，虽然单一车型与德系头部还有差距，但产品线厚度在快速提升。
新能源板块却迎来寒潮，1月渗透率从上月的59.1%骤降到35.5%，消费者似乎又回归了对燃油车的偏爱。补贴退出、冬季续航与成本计算，让更多人倾向选择稳定的油车。
具体方面，帕萨特1月卖出20799辆，稳居榜首，在二十万家用车区间凭借空间、动力和油耗平衡占据优势；迈腾19306辆排名第二，和帕萨特双双撑起大众在B级市场的根基。凯美瑞17426辆位列第三，依靠可靠性和低故障率保持忠实用户群。红旗H5以16073辆冲到第四位，豪华感和扎实用料打动了国产品牌拥护者。宝马3系14626辆排第五，操控和性能深受年轻用户欢迎。雅阁13825辆第六，空间舒适、油耗经济，长途驾驶稳定性高。天籁6724辆第九，在舒适性和静音表现上有优势。奔驰C级、奥迪A4L、A5L合计超过2.6万销量，稳占豪华市场。
国产新能源方面，比亚迪海豹家族共售超8500辆，涵盖不同动力版本；深蓝L06、SL03、L07虽销量不高，但运动调校吸引了驾驶爱好者；极氪001布局高端。日系新能源表现一般，丰田bZ3仅300辆，雅阁PHEV 175辆，马自达EZ-6达到1305辆，局部有一定存在感。
总体来看，1月的排名变化让燃油车重新夺回主导权，德系在各价位都有布局，日系坚守耐用与低油耗优势，国产阵营凭借快速迭代和全价位覆盖不断缩短差距。B级车市场向来是品牌实力的试金石，能在这个板块站稳脚跟，就意味着掌握了预算充足、换车频率高的中端用户群。
新能源的退步或许只是短期现象，随着技术进步，它们还会卷土重来。但眼下燃油车依旧有活跃空间，竞争更激烈，选择更丰富，消费者得到了实惠。2026开年的格局已变，未来谁能最终笑到最后，还要看各家在产品与策略上的博弈。
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