我是家具文哥，一个整天和 品牌折扣家具、大牌库存尾货家具 打交道的家具人。
在非洲跑了好几天，我发现一个特别有意思的事——满大街跑的车，几乎全是“老古董”。一打听，数据更让我震惊：80%是二手车，而且很多在我们看来就是报废车。当地
但人家不在乎。他们的逻辑跟我们完全不一样。
第一，实用至上，不讲究新款。 街上60%是丰田，全是右舵车，因为当地靠左行驶，跟英国一样。20年前的丰田阿尔法，在国内可能早进了报废厂，在那边还能卖8万块人民币。最牛的一台丰田霸道，才跑3万公里，成色算当地顶配了，只要50多万，要知道这车在国内新车落地要一百多万。我问朋友，这么老的车能开吗？他说，能开不就行了？在他们的消费观里，车就是个工具，能跑、能拉、能干活，就够了。 不像咱们，车还承载着面子、社交这些东西。
“强制报废”一说。第二，没有 你的车就是你的私有财产，只要还能动，你就可以一直开，开到散架为止。为啥？因为新车太贵了，关税高，普通老百姓根本买不起。所以二手、三手、四手车就这么一代代传下去。维修厂以前很赚钱，但现在做的人太多，竞争已经很激烈了。这意味着什么？意味着围绕存量车的配件、维修、翻新，市场依然巨大，但门槛在提高。
第三，中国新能源车开始进场了。 虽然现在还不多，但已经有苗头了。不过有个坑得注意，咱们国内是左舵车，那边是右舵，想把国内的车直接弄过去卖，不行，得专门适配。很多人做汽车出口，就卡在这个环节上。
这让我联想到我们家具行业。 当地人对车的消费心态，其实跟家具很像。我们去超市看，拼多多30块的塑料椅子卖160，他们不嫌弃，能用就行。那我们 湖南省匠有为家居服务有限公司 做 匠为库存尾货家具，做 工厂折扣家具店货源，是不是也是这个逻辑？我们不卖最潮的款式，我们卖的是最实用的、性价比最高的现货。 顾家、林氏家居、源氏木语的库存尾货，在国内可能是过季款，但在一个追求“够用就好”的市场，那就是硬通货。
非洲这趟走下来，我最大的感受是：别用我们习惯的尺度，去丈量一个正在奔跑的大陆。 你觉得稀松平常的东西，在那里可能刚刚起步。而这，就是空间。
我是家具文哥，关注我，带你从一个家具贩子的视角，看真实的非洲商机。
