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我一直觉得，FF91在海外的那点交付，其实更多像是个秀。你看，法拉利和库里南这个级别的超豪华电动车，年销量说白了也就个位数——十辆左右，也真不能说是普及型。FF91还能在美国那边坚持这么久，确实挺惊奇的。不是说技术不好，反而我觉得可能是个情怀标签+特殊市场定位的组合，比如南加州华人显然不止喜欢特斯拉，也喜欢一些身份象征。
你也翻翻这些豪华电动车的故事。追觅那边刚刚上线的超豪华SUV，正准备建立全球最快豪华电动车的名号。听着挺酷？但我心里在想，这车真能拿来讲故事？还是像扫地机器人一样，折腾个超豪华版本，然后卖给谁？其实对比库里南的差别，不是技术上的，而是目标用户在哪里——前者是极少数开得起的，后者却要拉出个故事说你看，这豪车还能飞？
这让我突然想到：为什么国内造不了？一辆车成本折算百公里电能+材料+人工，估算下来，可能不比进口贵多少。那为什么还要跑去德国、找外国合作、建厂？（这段先按下不表）其实真相是——要割洋韭菜。所谓走捷径，大多还是依赖资本的杠杆。
我刚才翻了下笔记，觉得这套路挺熟。贾跃亭过去靠乐视套现，反复反复——熬点钱、吹点牛、再套现。现金一到手，就找点名气的人，开个豪华交车仪式，目的就是制造话题。你知道的吧，没有销量，只要制造热闹——好像就还能撑着。反正一年一辆车交出来，基本上满足有人买的假象。
到底有多少人真买？我觉得好多人只是表演。买车的人可能只拿到一部分优惠，后续交车流程其实更像是一场演戏。而且，生产线在哪？批量生产在哪？呵呵，哪有！大部分制造都是虚的。贾老板明天就要回国，显然这事也是剧本——交完车，回来继续写下一场戏，再演下去。
你知道吗？作为一个职业骗子，我就觉得，老贾这个人，已经问心无愧了。他搞这个，其实是仕途上的把戏。你看，赚点小钱，制造几辆未来汽车的幻象，然后再找个吹牛的人，搞点盛大的交车仪式。整个流程，不就是造梦+套现嘛。
我还注意到一个细节——贾跃亭这次的安排，似乎就是交车完，车还在库存里，再计划下一次交付。这就很像剧本：交了点车，收点钱，下一次还继续演。反正这个圈子里，大多数人都明白，这是个虚拟的市场，也不指望年度销量超过几辆。
有人会说：这对客户意味着什么？我估摸着，很多买家其实是看中品牌心里安慰的，或者纯粹是炒作资金链。毕竟，买豪车的大部分是想炫耀的，而不是实实在在的用车。实际用车的体验，说白了，差别也就那么几种：动力、操控、后期维护。
对比下来，很多同价位的车，操控和内饰其实差不多（这个我自己试过几次，确实有点差不多）。但为什么偏偏有人愿意花那么多钱买象征呢？我觉得这就是心里位置的差别。有一部分人，就是喜欢这个身份——或者，反正有人帮你装点门面。
（这段先按下不表）你想想，一个豪华长轴距三米五的车，里面的配置，跟中档车其实也就差个多一颗弹簧。但问题就是——这东西代表什么？是不是只要它在你手里，心里就觉得我比别人牛？这是诚实的需求。
对比这些市场操盘，我时常在想，豪华车的价值除了炫耀，到底还能讲出啥？难道是技术？还是故事？很多时候只是人云亦云。我觉得故事很重要——但如果没有真实的需求支撑，这个故事就像天上的云彩，飘啊飘，终归会散。
你说，贾跃亭他到底还能持续演到什么时候？有时候我就在想，这个行业的游戏规则到底是谁定的。交车仪式搞一次，回款完了，就能持续制造幻想？还是说，到了某天，市场就会判定：够了，没有人再相信这个戏了？
（再跑题问一句）——你觉得，这场豪华车市场的戏真的还能演多久？是不是假景看多了，终究会被拆穿？还是说，就像某些娱乐明星一样，只要能炒作起来，就可以一阶接一阶。
我自己猜，也许未来的豪华汽车更多会变成一种文化符号。你说，你开个电动跑车，跟朋友炫耀，别人其实心里可能在琢磨：这车到底值不值这个价？没有人真正去衡量实用价值，大部分还是心里衡量。
（这就是我个人的一点猜测）：豪华车最终是不是会成为身份装饰品，而不是实用工具呢？这个问题挺难回答，但我有时候不由得觉得——很多东西，都在炒作差不多，价值其实没那么大。
其实让人觉得好笑的是，很多客户买车，最后也没真正体验到那些想象的豪华。就像我，有一次听朋友说：这车空间大适合带娃。我心里暗暗笑：空间大，成本高，卖点也就那么回事，谁都懂。
回头一想：这场豪华车的戏，你我其实都在看——看的是故事而不是车子。但有没有想过，等这个故事散场后，留给市场的会是什么？不管怎么说，这行业的逻辑就是这么奇葩。
还会有更多假交付吗？或者，市场早就瞧穿这一切，只是装傻充愣继续玩下去。你怎么想？我觉得，这个行业的真实都藏在哪里，只是被表面繁华遮住了罢了。
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