一家做锂电材料的公司，今年一季度赚的钱，是去年全年利润的2.4倍。华新能的净利润同比暴增了321倍。
同样疯狂的还有上海洗霸，净利润同比增长约3287%。它们背后共同的推手，是一个曾经活在实验室和新闻稿里的名词固态电池。
天华新能预计2026年第一季度实现归母净利润9亿元至10.5亿元，同比增幅高达27517%至32120%。2025年同期，这个数字仅为325.88万元。
上海洗霸一季度净利润同比预增约3287%，其子公司建成了国内首条百吨级硫化物固态电解质量产线，产品已通过头部客户验证。
根据东方财富Choice的统计，截至4月11日，固态电池产业链已有23家上市公司发布一季度业绩预告，其中19家实现正增长，7家净利润同比翻倍，3家增幅超1000%。
奇瑞汽车在3月18日的电池之夜上，发布了能量密度达600Wh/kg的“犀牛S”全固态电池，宣称续航有望超过1500公里，并计划在2027年实现批量上市。
宁德时代披露其硫化物全固态电池能量密度已突破500Wh/kg。比亚迪位于重庆璧山的20GWh固态电池量产线，预计在2026年第三季度实现小批量量产。
广汽集团已建成国内首条大容量全固态电池中试产线，计划2026年启动小批量装车实验。
东风汽车成功开发出350Wh/kg的固液混合电池，预计2026年9月量产上车，同时已启动500Wh/kg硫化物全固态电池的预研。
长安汽车计划在2026年第三季度前完成固态电池的整车装车验证，预计2027年启动规模化量产。国轩高科的金石全固态电池中试线良品率已高达90%以上。
中国科学院院士欧阳明高透露，目前中国固态电池新公开专利数达6312件，占全球44.1%，已超过日本的3331件。
中国汽车动力电池产业创新联盟2026年2月的报告显示，在产业化专利上，中国占比超过52%。
另一份来自先进能源科技战略情报研究中心的报告指出，在专利价值度9-10分的高价值专利数量上，日本以4373件位居榜首，中国为1471件，位列第四。
在反映原创性的专利优先权人申请中，美国（5823件）和日本（4328件）领先，中国（480件）存在差距。
丰田手握超过2100件固态电池专利，并在全球多个市场进行了知识产权布局。这些专利大量集中在电解质、电极材料等核心环节。
中国机构的专利布局则高度集中于国内市场，例如中国科学院超过97%的专利仅在中国申请。
目前全固态电池的初期成本约为传统液态锂电池的3至5倍。材料成本是主要部分，其中固态电解质的核心原料硫化锂，其成本占比高达70%至80%。
其次是技术瓶颈，固态电解质与电极之间的固-固界面阻抗问题，影响了离子传输效率。锂枝晶的生长风险，制约着电池的循环寿命和安全性。这些工程难题需要在量产过程中逐一攻克。
2026年第一季度，国内固态电池领域公开的投资额已接近177亿元。GWh级别的产能规划正在各地展开。
设备企业率先受益，作为全球少数能提供固态电池整线设备的企业，先导智能的业绩也大幅预增。
从上游的电解质、正负极材料，到中游的电芯制造，再到下游的整车应用，一条完整的产业链生态正在加速形成。
除了电动汽车，固态电池的高安全性和高能量密度特性，正在打开新的想象空间。低空经济领域的飞行器，对电池的轻量化和长航时有极致要求。
人形机器人需要高功率、绝对安全的电源。在高端储能领域，例如数据中心和电网侧储能，固态电池的本质安全特性使其成为潜在的选择。
国家标准的出台为行业规范发展奠定了基础。《电动汽车用固态电池》国家标准将于2026年7月起正式生效，首次以量化标准明确划分全固态、半固态及液态电池类别。
政策层面，固态电池已被纳入《电子信息制造业2025-2026年稳增长行动方案》，获得明确的政策支持。
行业专家判断，2026年已成为半固态电池的量产元年，全固态电池进入小规模量产与装车示范阶段。
全部评论 （0）