一脚电门下去，仪表那条续航线几乎没掉格，眼看着还能跑四百多公里，我差点怀疑自己是不是开了台纯电，而不是增程

一脚电门下去，仪表那条续航线几乎没掉格，眼看着还能跑四百多公里，我差点怀疑自己是不是开了台纯电，而不是增程。

试驾那天，天还没亮透，我就赶到场地。停在一排试驾车里的小鹏X9增程版，外形跟之前的纯电X9差不多，依旧是那种带点未来感的“星舰样子”，但前脸换了个更大的横向进气格栅，透着股“藏了故事”的气质。旁边有车友笑说：“这是为了让它喘得更顺，毕竟肚子里多了个增程器嘛。”

坐进车里，第一印象是安静。不是安静得没声音，而是那种细碎噪音都被滤掉的安静。发动机没参与驱动，全程只负责发电，稳稳地在最舒服的转速区间转着，不急不躁。车窗外，试驾场的广播声都显得离得很远。

踩下加速踏板，大电机那股直接的推背感来了——后轮驱动，电机大概有280匹马力，配合磷酸铁锂电池的输出刚性，动力线条顺得让人上瘾。最妙的是，你知道自己还有个1.5T的“发电机兄弟”随时在旁候着，这种双保险的感觉，比单纯开电车时的心里踏实多了。

我特意在纯电模式下绕着城市道路跑了两圈，仪表上的纯电续航数字掉得慢得惊人。坊间传闻，它一口气能跑450公里纯电，日常上下班、接娃买菜真用不着老是去加油或者充电，基本就是一台大号“纯电MPV”的体验。对比市面上那些200来公里纯电续航的增程MPV，这种自由感，确实是翻倍的释放。

中途我试了下充电桩，800V高压平台+5C快充的效率是真的快。据说从没电到80%能在一杯咖啡的工夫搞定，我这次虽然没掐秒表计时，但体感就是“插枪→发个朋友圈→聊两句→电满”。想想有些增程车把快充当摆设，这种落差就出来了。

驾驶过程中，智能化的存在感也很高。全套的AI驾驶辅助系统在增程版上一个没少，高通8295的芯片在后台算力够猛，路线规划、续航预测这些功能做得很聪明。比如它会结合导航路线和我的加速习惯，自行判断该什么时候让发动机介入发电，把油和电都用得很精细。

底盘的调校偏舒适，转弯时车身姿态稳定，厚重感很足。MPV车身本来就大，这台X9却没让我在城市路况里觉得笨拙，油门响应和方向盘手感都恰到好处。

有意思的是，虽然是增程版，尾部依然保持了足够的储物空间，第三排放倒后简直能当个小货厢。一旁的体验官跟我讲，他们有车主试过往里塞全套露营装备，连车友打趣说“要不是人不够高，真能在里面拉个投影睡一晚”。

至于市场嘛，MPV热度这两年是越来越高了，从家庭多口出行到商务接待，各家都想分杯羹。但大部分燃油或混动，纯电续航能摸到450公里的少之又少，更别说配上800V快充和这种静谧性。如果价格压得住，这车真是具备了“一脚踹开门”的潜质。

试驾结束，我把车还回停车区时，隔壁一位刚下车的车友笑着拍我肩膀：“晚上开回家你媳妇都分不清是增程还是纯电。” 我没接话，只是看着那块几乎没少的纯电续航数字，想起有人说厂家还悄悄留了个节能彩蛋——至于是什么，咱也只能等以后慢慢挖了。